榮威RX5在上市之初，憑借“律動設計”理念以及“實力派互聯網SUV”的口號，吸引了絕大部分消費者，在終端銷量上也交出了令人滿意的答卷。有了RX5這一爆款車型的背書，榮威順勢推出定位略低于RX5的兄弟款車型RX3。榮威RX3自然也不負眾望，勢頭強勁不說，銷量也確實出色。這一切的背后顯然不可能只是顏值高，硬實力才是最重要的因素。

1榮威RX3簡介

榮威RX3是在去年年底的廣州車展上上市的，定位為緊湊級SUV。在外觀設計上延續了RX5的設計理念，而RX5已經經過了市場考驗，因此在設計上RX3已占優勢。

動力過去一直是國產車的一塊心病，不過榮威RX3似乎解決了這個問題，翻看愛卡榮威RX3論壇上的評論，大家一致都認為新車的行駛質感很棒，顯然RX3的動力體系起到了決定性作用

榮威RX3提供了3種動力匹配，分別是1.3T+6擋手自一體、1.6自然吸氣發動機+5擋手動和1.6自然吸氣+CVT（模擬8擋）三種。我這次主要測試和體驗的就是CVT變速箱的這款。

之所以選擇CVT的版本，首先是關注度比較高，其次對于小排量+CVT的組合確實是家用車的一個優秀組合。

更重要的是這臺CVT無級變速箱也是大家的老朋友，這就是來自日本愛信的那臺變速箱。

熟悉變速箱的朋友應該對這一牌子不陌生，豐田的卡羅拉和雷凌都是同款產品。因此我對這臺變速箱的實力非常期待。

2傳動效率88%的CVT變速箱

既然聊這臺變速箱，我們開門見山，先說說這臺變速箱的參數。

這臺CVT變速箱采用了鋼帶傳輸結構，傳動效率可達到88%，最高承受扭矩為184Nm，從參數上看傳動比范圍可達6.26，還支持鎖止和啟停功能，綜合實力很不錯。

在工作方式上，TCU根據車速、油門踏板信號以及駕駛模式等信息，通過改變帶輪機構的工作直徑實現無級變速，這是目前CVT傳統的工作模式，耐用程度得到了極大保證。

結構上也比較傳統，主動、從動帶輪的結構，185mm的變速箱兩軸中心距。鋼帶也依然是博世的專利技術。

從這臺變速箱的結構、參數以及在日系車上的口碑看，這臺愛信變速箱的可靠性沒有任何問題，88%的傳動效率也為CVT變速箱的下一個特點（省油）打下基礎。

3省油才是這臺變速箱最大特點

眾所周知，日系車能夠一直保持低油耗的良好口碑，與日系車普遍采用CVT的動力組合有關。為什么CVT省油？CVT變速箱憑借變速時不改變發動機轉數的特質，在行駛過程中能夠使發動機的燃油消耗率始終保持在最佳范圍的特點，使之成為油耗改良有力的解決方案。

榮威的這臺變速箱顯然也具有這個優勢。首先是低速鎖止的功能。從測試數據上看，其液力變矩器的鎖止最低車速較愛信6AT而言更低一些。

在熱車情況下，油溫超過5℃（意味著更低的車速）便可實現液力變矩器鎖止。單從這一點來看，在它們同為新變速箱的狀態下，它的傳動效率似乎要比6AT好一些，自然燃油經濟性也會更好。

另一方面，這臺CVT變速箱在機械泵基礎上還加入了電子泵。這樣怠速時機械泵可以不工作，由電子泵提供系統油壓，這樣就可以實現自動啟停，節省了燃油。

正常情況下，發動機需要驅動機械泵工作，為系統提供油壓，加入電子泵可以在怠速時讓發動機不工作，由電子泵提供油壓，進而達到省油的目的。

4實際道路體驗

剛才我們了解了一下這臺CVT變速箱的細節和參數，那么實際道路體驗之前我還要先介紹一下與變速箱匹配的發動機，畢竟一臺車的駕駛感受是個綜合數據，兩者的作用也是相互的。

榮威的這臺1.6L發動機采用了阿特金森循環，在設計上主要以平順和省油為目的，因此也和這臺愛信CVT變速箱相輔相成。

單從1.6+CVT的匹配看，它的駕乘感受肯定與渦輪增壓車不一樣。事實也如此，首先是百公里加速體驗。這套動力體系匹配的非常好，雖然有模擬8擋的設定，但感受不出任何頓挫。

從加速曲線也能可看出，車輛加速時，轉速是非常平穩的，給我的感受就是沒有任何沖擊，可以滿足日常駕駛的舒適性要求。

至于加速性能方面，這款車雖然帶有AT Feeling模式（就是所謂大腳油門瞬間“降擋”）的設計，但平順性才是它的主要訴求，因此如果追求速度，1.3T或許是更好選擇。