在傳統汽車廠商中，尤其是在豪華品牌汽車陣營中，寶馬還是非常注重新能源汽車發展的，如今寶馬有9款電動車型在售，在剛剛過去的2017年寶馬電動汽車銷量超過了10萬輛，相比2016年銷量增長60%以上，照這樣的趨勢2018年完成15萬輛電動汽車銷量目標應該沒有什么大問題。寶馬期望通過對電池產業的投資進一步擴大寶馬在新能源汽車領域的優勢地位。

不久前寶馬宣布投入2億歐元用于打造電池技術研發中心，與此同時，寶馬還透露了將在2021年推出的第五代電驅系統的一些細節信息。

這是寶馬電池技術研發中心的效果圖，位于德國慕尼黑，主要任務是電池研發。電池生產任務則由分別位于德國丁戈爾芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三座動力電池工廠來完成。

寶馬的電驅系統主要由電池包、電動機以及電控系統組成，相比現有的電驅系統來說，寶馬的第五代電驅系統具有模塊化、集成化、輕量化等特點。

1模塊化

說人話就是可大可小、可長可短，從電池芯到電池模塊，再到電池包全都可變，不僅僅是電池，就連電動機長短粗細都可隨意變化。這樣一來的好處就是可以無縫適配寶馬的各式車型，從跑車到轎車再到SUV車型都可采用這套系統。當然，還可以隨意適配后驅、四驅以及前驅等不同驅動布局。

從目前透露出的信息來看，寶馬的第五代電驅系統電池部分會采用方殼三元鋰電池，其電池芯大小可自由定制，由此組成的電池模組也可以隨意變化。

不僅僅是在長度上，電池模組的高度也可以自由變化。在SUV等空間較大的車型上，寶馬可以采用高度較高的電池模組，在空間較小，離地間隙較低的跑車上可以采用高度較低的電池模組。

在電池包方面，不同數量的電池模組可以構建不同大小的電池包。

電池包厚度縮小為車廂騰出乘坐空間，單個電機體積縮小變成兩個獨立電機，這樣便可完成從SUV車型到跑車的轉換。

2電池能量密度更大 質量更輕

電池芯的能量密度分為體積能量密度和重量能量密度，電池芯的能量密度越高，意味著在相同的體積或重量下電池可以為車輛提供更長的續航里程。目前，性能較好的電池系統能量密度在300Wh/kg左右，寶馬并沒有透露第五代電驅系統所采用的電池能量密度信息，但是其公布了未來寶馬純電動汽車續航可以達到700km，插電式混動車型續航可以達到1000km，這樣的數據完全不遜于現有燃油車。

寶馬所采用的方殼三元鋰電池，其優點是外形大小可以根據車型自由定制，具有很高的適配性。新型的電極材料以及電解液能有效提升電池芯的能量密度。

3電機、變速箱、電控系統集成化

對于燃油車來說，動力加十匹不如減重一公斤，對于電動車來說，想必就該是電池容量增加一度不如減重十公斤了，輕量化對于燃油汽車操控性有著重要影響，對于電動汽車來說，輕量化對于續航表現至關重要。寶馬在自己的純電動車型上已經針對車身做出了大量的輕量化優化，未來肯定會延伸到電池、電機以及變速系統上。

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?在第五代電驅系統中，寶馬將電機、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質。在第五代電驅系統中，寶馬將電機、電控元器件以及變速箱裝置整合到了一起，殼體采用鋁合金輕量化材質。

除了更加注重輕量化，寶馬還表示未來電機中將不再使用任何稀土材質，這對于資源保護以及成本降低有不小幫助。

由于電機高效工作范圍廣的特性，電動汽車變速裝置一般采用單速變速箱，結構更加簡化，通過變速箱齒輪上的開孔不難看出其經過輕量化處理。