長(zhǎng)久以來，汽缸數(shù)和排量一直是定義豪華車的重要參數(shù)。但是一味追求多氣缸和大排量，也帶來了高油耗、高污染等一系列問題，混動(dòng)科技迎著時(shí)代浪潮悄然而生。

1全新雷克薩斯LS 500h

在進(jìn)入新世紀(jì)之后，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和年輕富裕階層的崛起，今天的豪華車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了很多變化，科技元素和環(huán)保理念被擺在了前所未有的高度。

然而，毋容置疑的是，龐大的車身、奢華的內(nèi)飾、豐富的配置、強(qiáng)勁的性能依然是豪華車的必備元素。如何將這些會(huì)增加油耗和排放的元素與節(jié)能環(huán)保結(jié)合在一起，是所有豪華品牌面臨的一大難題。

解決這一難題的最佳途徑毫無疑問便是混合動(dòng)力，而說起混合動(dòng)力就不能不提雷克薩斯。在全新雷克薩斯LS 500h上，多級(jí)全混動(dòng)科技把混合動(dòng)力技術(shù)推向了一個(gè)新的高度。

全新LS 500h是雷克薩斯的智·混動(dòng)車型。在2017廣州車展上，官方宣布它的預(yù)售價(jià)格為97-130萬元。

在全新雷克薩斯LS 500h富有動(dòng)感的外觀和彰顯美學(xué)的內(nèi)飾之下，是一套超越想象的多級(jí)全混動(dòng)科技系統(tǒng)。

多級(jí)全混動(dòng)科技（Lexus Multi Stage Hybrid System）為了刷新人們對(duì)混合動(dòng)力“環(huán)保、生態(tài)”的固有印象孕育而生。它同時(shí)也是全新雷克薩斯LC 500h的動(dòng)力之源。

全新LS 500h采用一臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.5L。雖然在豪華車陣營中，它的排量和氣缸數(shù)并不突出。但是在多級(jí)全混動(dòng)科技的支持下，全新LS 500h的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)超越了采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

全新LS 500h的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一共可以輸出264kW（359Ps）的最大功率。得益于多級(jí)全混動(dòng)科技，這些動(dòng)力會(huì)以前所未有的方式爆發(fā)出來。

全新LS 500h可以在更廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。在時(shí)速50km時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以輸出峰值功率，因此加速性能非常強(qiáng)勁，實(shí)現(xiàn)0-60mile/h的迅猛加速僅需5.1s。

全新LS 500h還可以實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的高速巡航，大幅提升了車廂的靜謐性。另外，全新LS 500h在純電動(dòng)模式下最高速度也得到了提升，可達(dá)140km/h。

2多級(jí)全混動(dòng)

全新雷克薩斯LS 500h在性能上有著全面的提升，幕后的功臣就是雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)科技。下面我們就來詳細(xì)了解一下這項(xiàng)最新的頂級(jí)混合動(dòng)力技術(shù)。

為了順應(yīng)豪華車上發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的布局，雷克薩斯全混動(dòng)科技的結(jié)構(gòu)與我們常見的混動(dòng)系統(tǒng)差異很大。它由兩個(gè)部分組成：ECVT電子無級(jí)變速箱和多級(jí)全混動(dòng)變速箱。

ECVT電子無級(jí)變速箱對(duì)于關(guān)注混動(dòng)技術(shù)的人來說并不陌生。與雷克薩斯橫置平臺(tái)的智·混動(dòng)車型上的ECVT相比，多級(jí)全混動(dòng)科技系統(tǒng)中的ECVT結(jié)構(gòu)有所不同，但是原理還是一樣的。

雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)科技屬于強(qiáng)混系統(tǒng)。與其他豪華品牌的強(qiáng)混系統(tǒng)相比，它的優(yōu)點(diǎn)是采用了2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，形成了混聯(lián)結(jié)構(gòu)，有更多的工作模式，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和更強(qiáng)的性能。

對(duì)比MG1和MG1可以看到，它們的繞組有著明顯的不同。在雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)科技中，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)都能夠發(fā)電和驅(qū)動(dòng)，但還是有所分工的，MG1的功能偏向于發(fā)電，MG2的功能偏向于驅(qū)動(dòng)。

在復(fù)雜的混聯(lián)結(jié)構(gòu)中，最關(guān)鍵的是將發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)這三股動(dòng)力結(jié)合在一起的裝置。在雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)科技中，扮演這一重要角色的是動(dòng)力分割裝置，它主要由一組行星齒輪構(gòu)成。

發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匯集起來，通過多級(jí)全混動(dòng)變速箱進(jìn)行放大之后，傳遞到車輪。這種結(jié)構(gòu)是雷克薩斯最新的研究成果，在上一代的縱置混動(dòng)系統(tǒng)中，只有一臺(tái)2擋減速器。

在上一代的縱置混動(dòng)系統(tǒng)中，只有一臺(tái)2級(jí)減速器。主要應(yīng)用于加速和巡航的工況，而如今的多級(jí)全混動(dòng)科技覆蓋的工況范圍更加全面，發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供更加積極的動(dòng)力輸出。

多級(jí)全混動(dòng)變速箱實(shí)際上是一臺(tái)4擋自動(dòng)變速箱，它與ECVT電子無級(jí)變速箱結(jié)合，最終模擬出了10個(gè)擋位。

與雷克薩斯的上一代縱置混動(dòng)系統(tǒng)相比，多級(jí)全混動(dòng)科技帶來了24%的扭矩提升，成功在節(jié)能環(huán)保的同時(shí)提升了運(yùn)動(dòng)性。

動(dòng)力控制單元（Power Control Unit）是雷克薩斯多級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的大腦，它負(fù)責(zé)指揮發(fā)動(dòng)機(jī)與2臺(tái)電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。

在雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)系統(tǒng)中，電池組采用了能量密度較高的鋰離子電池組，由84個(gè)電池單體組成。與上一代產(chǎn)品相比，電池組的體積縮小了20%。

雷克薩斯多級(jí)全混動(dòng)科技將是目前把節(jié)能環(huán)保與強(qiáng)勁性能結(jié)合得最好的混合動(dòng)力系統(tǒng)。它將一改人們“混合動(dòng)力=環(huán)保、生態(tài)”的傳統(tǒng)線性思維，為全新LS和全新LC帶來超乎想象的強(qiáng)大動(dòng)力。