年產(chǎn)6000套濰柴動(dòng)力林德液壓項(xiàng)目進(jìn)展順利

2015年9月6日，灘柴動(dòng)力在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)透露：林德液壓項(xiàng)目自投產(chǎn)以來(lái)，產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，已與國(guó)內(nèi)多家知名企業(yè)配套成功，預(yù)計(jì)年產(chǎn)6000套，并將帶動(dòng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

林德液壓

公司表示，林德在中國(guó)的業(yè)務(wù)正在全力推進(jìn)當(dāng)中，今年6月份林德濰坊工廠已經(jīng)開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)6000套，隨著產(chǎn)量不斷擴(kuò)大，其成本將進(jìn)一步下降，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，林德液壓配套情況良好，產(chǎn)品與國(guó)內(nèi)多家知名企業(yè)的配套獲得成功，例如徐工叉裝車、攪拌車項(xiàng)目，中聯(lián)起重機(jī)項(xiàng)目，山推推土機(jī)項(xiàng)目，振華重工液壓站項(xiàng)目，三一港機(jī)45噸正面吊項(xiàng)目等。隨后，公司將加快推進(jìn)林德液壓在中國(guó)市場(chǎng)的落地，發(fā)揮動(dòng)力總成與液壓控制的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，避免公司對(duì)重卡行業(yè)的過(guò)度依賴，平滑公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

另外，公司還透露，近年來(lái)，公司加大對(duì)海外市場(chǎng)開拓，加速公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。截止2015年上半年，公司海外辦事處增至33個(gè)，服務(wù)站315家，初步建成覆蓋全球的國(guó)際營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但貿(mào)易壁壘、整車一致性等問題影響發(fā)動(dòng)機(jī)單機(jī)出口。未來(lái)，公司將通過(guò)繼續(xù)探索海外制造本土化模式，如收購(gòu)(博杜安)、獨(dú)立建廠(印度、泰國(guó))、許可證制造(緬甸、埃塞俄比亞) 等模式。主要目標(biāo)市場(chǎng)將繼續(xù)面向東南亞、中東、非洲、南美等發(fā)展中國(guó)家。

輝門動(dòng)力總成合金材料研發(fā)再獲重大突破

近日，德國(guó)紐倫堡—輝門控股公司（NASDAQ：FDML）動(dòng)力總成宣布，其自主研發(fā)的DuraForm-G91 新型高強(qiáng)度鋁合金材料取得重大突破，完美適用于汽車柴油機(jī)活塞，可承載更高機(jī)械負(fù)荷，有望大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率下的工作效率。對(duì)比測(cè)試結(jié)果證明，新型合金材料部件壽命達(dá)到高負(fù)荷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前鑄造材料的三到五倍。

DuraForm-G91 的獨(dú)特成分使得組件疲勞強(qiáng)度得到大幅提高，尤其適用于高負(fù)荷、高溫條件的柴油機(jī)活塞。在溫度超過(guò) 350°C 的等溫高周機(jī)械疲勞測(cè)試中，新款材料的強(qiáng)度表現(xiàn)更加顯著，疲勞壽命超過(guò)現(xiàn)有鑄造合金的八倍。“經(jīng)過(guò)改良的硅材料和金屬間化合物會(huì)形成一種微觀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可提高組件對(duì)復(fù)雜熱機(jī)負(fù)荷的承受能力，同時(shí)確保膨脹率、密度和熱導(dǎo)率等所需的熱物理性能保持不變，”輝門動(dòng)力總成全球活塞技術(shù)總監(jiān) Frank T. H. D?rnenburg 博士解釋說(shuō)。

合金性能的大幅提升，有效降低活塞壓縮高度，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。“作為輝門獨(dú)家研發(fā)的突破性技術(shù)，該款材料使柴油機(jī)更緊湊、更輕便，逐步減少碳排放量，”輝門動(dòng)力總成首席技術(shù)官 Gian Maria Olivetti 表示，“輝門擁有業(yè)內(nèi)頂尖的材料科學(xué)家和團(tuán)隊(duì)，致力于開發(fā)前所未有的超前概念，逐漸取代柴油機(jī)活塞現(xiàn)用的鋁鋼材料，同時(shí)針對(duì)客戶需求提供卓越解決方案。”

“該款材料研發(fā)驗(yàn)證采用了專門設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)加速測(cè)試和‘發(fā)動(dòng)機(jī)模擬裝置’測(cè)試程序，”輝門動(dòng)力總成全球活塞材料研發(fā)與結(jié)構(gòu)專家 Roman Morgenstern 表示，“將‘發(fā)動(dòng)機(jī)模擬裝置’與熱機(jī)疲勞（TMF)、高周機(jī)械疲勞（HCMF)相結(jié)合，可直接反映疲勞臨界負(fù)荷條件下汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞狀態(tài)。”憑借先進(jìn)測(cè)試技術(shù)，此款新型材料的驗(yàn)證周期顯著縮短，現(xiàn)已推出首批活塞樣品交付客戶試用，目前正在等待客戶試用意見。

材料研發(fā)與結(jié)構(gòu)專家Morgenstern 表示，“輝門動(dòng)力總成的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室擁有行業(yè)一流的制造、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)模擬（疊加 TMF-HCMF）規(guī)模化測(cè)試程序，這些設(shè)施幫助我們?cè)诟虝r(shí)間內(nèi)進(jìn)行更快速、更高效的合金材料開發(fā)。”

博世二代消除顆粒物系統(tǒng)敲開歐六排放大門

我國(guó)的商用車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，國(guó)四政策剛剛在今年年初開始實(shí)施，北京地區(qū)就已經(jīng)開始實(shí)施“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)，新的“京五”排放標(biāo)準(zhǔn)限制了尾氣中的顆粒物排放量，這也對(duì)尾氣處理系統(tǒng)提出了更高的要求，也使越來(lái)越多的柴油機(jī)裝備了封閉式(壁流)柴油機(jī)微粒過(guò)濾器。

微粒過(guò)濾器可以通過(guò)再生才能去除吸附的煤煙。一種方法是定期再生過(guò)濾器，以便燃盡所儲(chǔ)存的微粒物質(zhì)。要做到這些，要求把微粒物質(zhì)加熱到約攝氏600度。需要過(guò)濾器。這樣高的廢氣溫度可通過(guò)內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)測(cè)量獲得。但是，這會(huì)稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油并減少換油間隔。

另外，柴油燃料通過(guò)消除顆粒物系統(tǒng)向廢氣有針對(duì)性地噴射有助于大量減少，甚至無(wú)需進(jìn)行內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)量。這個(gè)步驟提高了再生的效率，因此節(jié)油。

2006年以來(lái)，博世第一代消除顆粒物系統(tǒng)在系列生產(chǎn)中取得成功，在此基礎(chǔ)上，在2010年2月博世已經(jīng)開始為幾家著名的客戶生產(chǎn)二代系列產(chǎn)品。

博世二代消除顆粒物系統(tǒng)

博世二代系統(tǒng)增加的功能，主要是噴霧液滴尺寸、供油壓力條件和全面軟件支持。通過(guò)低壓管的彈性入口管線為計(jì)量裝置輸送柴油。截流閥控制柴油輸送。微粒過(guò)濾器再生過(guò)程中，此閥處于打開的位置，以便計(jì)量裝置內(nèi)的滴定閥可為噴射裝置輸入所需的柴油量。

博世二代消除顆粒物系統(tǒng)

在控制裝置內(nèi)的集成軟件根據(jù)幾個(gè)信號(hào)(例如：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、計(jì)量裝置壓力)計(jì)算所需滴定數(shù)量并為滴定閥將其轉(zhuǎn)換成觸發(fā)信號(hào)。微粒過(guò)濾器不是按照連續(xù)模式進(jìn)行再生操作，而只是按要求進(jìn)行。這就需要在再生階段的間隙采取特殊措施以防止安裝在廢氣管上的噴射閥堆積煤煙。因此，消除顆粒物系統(tǒng)的噴射閥有一根向外探出的針。這種可靠耐用的設(shè)計(jì)已經(jīng)在第一代系統(tǒng)中得到驗(yàn)證。

博世二代消除顆粒物系統(tǒng)

博世二代消除顆粒物系統(tǒng)主要是為重型的公路和非公路應(yīng)用而設(shè)計(jì)，可幫助滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前最高可達(dá)到“歐六”排放，其在中型和海洋部門以及博世排放系統(tǒng)有限公司的廢氣系統(tǒng)中也存在應(yīng)用條件。

采埃孚混動(dòng)變速箱投入量產(chǎn)用于寶馬X5插電混動(dòng)版

德國(guó)采埃孚發(fā)布官方聲明稱，其針對(duì)插電混動(dòng)車而開發(fā)的新一代8速自動(dòng)變速箱已投入量產(chǎn)，并有望率先應(yīng)用于寶馬X5 xDrive40e插電式混動(dòng)車。

采埃孚稱，相比之前大批量生產(chǎn)的8HP自動(dòng)變速箱，其此次開發(fā)的模塊化混動(dòng)變速箱最顯著的差別在于變速箱殼體中安裝了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)取代了變矩器并且安裝更靈活。

盡管尺寸不大，不過(guò)這臺(tái)電動(dòng)機(jī)性能依然強(qiáng)勁。以寶馬X5 xDrive40e為例，其搭載的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)功率最大輸出達(dá)到113馬力，峰值扭矩為250牛?米。這也意味著該車在純電動(dòng)模式下在車速可達(dá)120公里/小時(shí)。當(dāng)車輛減速時(shí)，這臺(tái)電動(dòng)機(jī)則可被用作發(fā)電機(jī)，將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)換為電能并為電池充電。

歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車法規(guī)ECE 101標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)顯示，根據(jù)剩余電池容量大小，配備采埃孚混動(dòng)變速箱后，燃油經(jīng)濟(jì)性最高可提升70%。此外，采埃孚混動(dòng)變速箱和內(nèi)燃機(jī)完美匹配，也提升了運(yùn)行效率和動(dòng)態(tài)性能。

采埃孚CEO Stefan Sommer表示，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)電氣化有助于該公司進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性及減少二氧化碳排放。“未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，插電式混動(dòng)車的需求將保持上漲，而我們的混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)憑借環(huán)保、穩(wěn)定、實(shí)用等特點(diǎn)也將受到消費(fèi)者熱寵。”

純電力驅(qū)動(dòng)

采埃孚用于插電混動(dòng)車的新一代變速箱主要基于之前的8速自動(dòng)變速箱開發(fā)設(shè)計(jì)，而純電力驅(qū)動(dòng)也成為其開發(fā)的關(guān)鍵領(lǐng)域。為此，工程師指出，離合器的拖曳轉(zhuǎn)矩必須盡可能低。

除此之外，采埃孚還對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)解耦進(jìn)行改進(jìn)，從而更好地支持小型化自動(dòng)變速箱。該公司還將電動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)成永磁同步電機(jī)（PSM），并將其完全整合至變速箱殼體中，并采用霧化油對(duì)其進(jìn)行冷卻。

采埃孚工程師還安裝了兩個(gè)減震器（其中一個(gè)作為自適應(yīng)式減震器）來(lái)減少內(nèi)燃機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)在怠速狀態(tài)或高載荷條件下均可以正常運(yùn)行，且不會(huì)產(chǎn)生噪音或振動(dòng)。

啟動(dòng)元件則可傳輸高達(dá)550牛?米的啟動(dòng)扭矩，通過(guò)引入一系列力學(xué)、液壓、機(jī)能和制造方面的措施，其比前代產(chǎn)品更舒適，也更耐用。

模塊化混動(dòng)套件

采埃孚新型混動(dòng)結(jié)構(gòu)套件用途更具多樣性，一方面，其可基于常規(guī)混動(dòng)變速箱，為客戶提供定制化解決方案。另一外面，其還可根據(jù)混動(dòng)車的類型提供更多選擇，例如，對(duì)于高度混動(dòng)車型，采埃孚則提供了一個(gè)集成離合器的混動(dòng)模塊，這也為汽車在純電動(dòng)模式下行駛提供了保障。

另外，高效的混動(dòng)管理系統(tǒng)則可以保證硬件、電控設(shè)備、軟件以及和動(dòng)力電子設(shè)備之間相互作用且完美兼容。

采埃孚稱，其此次開發(fā)的整套混動(dòng)變速箱解決方案成本低，功能豐富，并且適用于輕度混動(dòng)車、高度混動(dòng)車以及插電式混動(dòng)車，由于共享部件所占比例較大，因此這也增強(qiáng)了協(xié)同效應(yīng)。

奧迪、保時(shí)捷再次聯(lián)手共同開發(fā)新引擎

據(jù)國(guó)外媒體Leftlanenews報(bào)道，奧迪公司將與保時(shí)捷公司聯(lián)合開發(fā)新的V6、V8系列引擎。

奧迪公司與保時(shí)捷公司聯(lián)合開發(fā)的新V6、V8系列引擎將擁有90度的氣缸夾角，每個(gè)氣缸的排量為500cc，新V6系列引擎的總排量為3.0升，新V8引擎的總排量為4.0升。在新的引擎技術(shù)基礎(chǔ)上，奧迪公司還將開發(fā)2.5升阿特金森循環(huán)V6引擎，有著十分出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

兩家公司聯(lián)合開發(fā)的全新V6、V8系列引擎將首先配備廢棄渦輪增壓系統(tǒng)，但是未來(lái)幾年內(nèi)還將使用電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)。在使用電動(dòng)渦輪增壓系統(tǒng)之后，渦輪遲滯現(xiàn)象可以明顯得到改善。奧迪公司與保時(shí)捷公司的引擎合作計(jì)劃內(nèi)部代號(hào)為“KoVoMo”，研發(fā)成功的新引擎將在大眾集團(tuán)旗下所有品牌中應(yīng)用。

云內(nèi)DEV系列D19國(guó)五柴油機(jī)順利下線

近日，云內(nèi)DEV系列D19國(guó)五柴油機(jī)搭載上汽大通G10首臺(tái)PPV車輛在無(wú)錫工廠順利下線，標(biāo)志著該柴油機(jī)車輛在線試生產(chǎn)階段正式開始。值得一提的是，2009年云內(nèi)聯(lián)合上汽同德國(guó)FEV開發(fā)的DEV系列D19歐Ⅴ柴油機(jī)，搭載上汽MG6轎車成功打入英國(guó)市場(chǎng)。本次雙方繼續(xù)深化合作，聯(lián)合開發(fā)的DEV系列D19國(guó)五柴油機(jī)搭載G10汽車，預(yù)計(jì)將在今年年底前量產(chǎn)并在國(guó)內(nèi)上市銷售。

目前，國(guó)內(nèi)包括上汽、長(zhǎng)安、福迪、北汽、廣汽在內(nèi)多家乘用車企業(yè)都與云內(nèi)動(dòng)力進(jìn)行合作，預(yù)計(jì)搭載DEV系列D19和D20的轎車、SUV、MPV等乘用車將于2017年之后批量上市。顯然在乘用車柴油機(jī)市場(chǎng)，DEV系列在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具有明顯優(yōu)勢(shì)。

霍尼韋爾1.2T助力東風(fēng)雪鐵龍新C4L

近日，霍尼韋爾為在中國(guó)市場(chǎng)上市的東風(fēng)雪鐵龍新C4L轎車提供汽油渦輪增壓技術(shù)。新C4L采用了小型化的1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它所提供的功率（100kW）和扭矩（峰值達(dá)230Nm）可媲美2.0升4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，且實(shí)現(xiàn)了平均百公里5.4升的超低油耗。此款發(fā)動(dòng)機(jī)近日獲得2015年1.0~1.4升類別的“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”，并被應(yīng)用于標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的眾多暢銷車型（標(biāo)致208，308，雪鐵龍 C3，C4，DS3，DS4 ），包括今年四月份剛在中國(guó)上市的標(biāo)致308S和408。

這款轉(zhuǎn)速高達(dá)到每分鐘240,000轉(zhuǎn)的霍尼韋爾增壓系統(tǒng)針對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)排氣脈沖較高、不易精確控制氣流量的挑戰(zhàn)，進(jìn)行了特殊優(yōu)化。其中，創(chuàng)新設(shè)計(jì)的一體式廢氣旁通閥及獨(dú)特的密封接口可顯著降低脈動(dòng)和振動(dòng)，不僅能提高耐久性，還能實(shí)現(xiàn)更安靜的運(yùn)行。

這款高輸出功率的渦輪增壓器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅1000轉(zhuǎn)時(shí)就開始介入，可以在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下提供充足的扭矩（在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1500轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間，可獲得95%的峰值扭矩），并且在整個(gè)功率范圍內(nèi)提供良好的瞬態(tài)響應(yīng)，縮短渦輪增壓器的緩沖時(shí)間，從根本上消除遲滯問題。

“現(xiàn)在三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在緊湊型轎車市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎，”霍尼韋爾交通系統(tǒng)首席技術(shù)官Craig Balis說(shuō)道，“標(biāo)致雪鐵龍1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)將小型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率優(yōu)勢(shì)與渦輪增壓低速扭矩的優(yōu)勢(shì)完美地融合在了一起。”

為了滿足中國(guó)這個(gè)全球增長(zhǎng)速度最快的渦輪增壓市場(chǎng)，霍尼韋爾于2014年在武漢開設(shè)新工廠，將其在中國(guó)的產(chǎn)能提升三倍。“中國(guó)政府已提出了在2020年實(shí)現(xiàn)百公里5升平均油耗的明確目標(biāo)。我們期待在中國(guó)市場(chǎng)看到更多類似新C4L的發(fā)動(dòng)機(jī)小型化車型。為此霍尼韋爾已做好了充分地準(zhǔn)備，將為中國(guó)車企提供創(chuàng)新的解決方案，應(yīng)對(duì)提升動(dòng)力和滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)的雙重挑戰(zhàn)，”金晨海先生說(shuō)。

博格華納Eco-Launch供應(yīng)通用8速變速箱

近日，零部件供應(yīng)商博格華納公司日前宣布，該公司將為通用8速后驅(qū)自動(dòng)變速箱（8L45）供應(yīng)啟停技術(shù)以及濕式摩擦片。

為了增強(qiáng)變速箱的啟停功能，博格華納的Eco-Launch電磁閥能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)揮迅速、安靜以及順滑的作用。該公司表示，其技術(shù)能夠使變速箱在0.3秒鐘之內(nèi)準(zhǔn)備好，讓汽車重新啟動(dòng)。

此外，博格華納稱其提供的先進(jìn)濕式摩擦片技術(shù)將能夠提升換擋體驗(yàn)。這一技術(shù)最先在通用的Hydra-Matic 8L90上使用，配套2015款科爾維特Stingray和Z06。

通用8L45較6速變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性最高可提升5%，將用于2016款凱迪拉克CT6、CTS以及ATS車型上。