在第一期的視頻采訪中我們了解了計(jì)算力對于自動駕駛的極大推動作用。隨著計(jì)算力的不斷提高，人們可以在單位時(shí)間里完成更多的事情達(dá)到更高的效率。在本期，我們就進(jìn)一步聊聊智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

現(xiàn)在，已經(jīng)有諸多車企開始打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念，并以之為未來發(fā)展方向，那么它究竟有哪些獨(dú)特之處呢？下面就看看三位大咖如何解讀吧。

英特爾中國區(qū)汽車電子總監(jiān)張淳，中汽中心CCPC技術(shù)顧問何泳岐以，AMS汽車博覽雜志主編艾華

5G，實(shí)現(xiàn)自動駕駛的關(guān)鍵因素之一

說起智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在最直觀能夠想到的功能就是車內(nèi)實(shí)時(shí)導(dǎo)航。目前，車內(nèi)導(dǎo)航基本已經(jīng)普及，但這僅僅是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最初級的應(yīng)用。在自動駕駛的應(yīng)用場景中，每輛車都是復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)中的個(gè)體。車輛之間、車輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施之間的交流，使得在自動駕駛中扮演大腦角色的數(shù)據(jù)中心與神經(jīng)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)成為重中之重。所以，要解鎖自動駕駛的潛力，就一定需要一個(gè)穩(wěn)定龐大的，擁有強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施支持的5G網(wǎng)絡(luò)。

簡單來說，作為下一代無線網(wǎng)絡(luò)，5G可以使數(shù)據(jù)高速、低延遲并穩(wěn)定的傳輸。有了5G網(wǎng)絡(luò)之后，人們不僅可以在車上獲得更爽快的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)，還可以通過5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車輛的云服務(wù)和V2X，有了它們，汽車既可以安全的在道路上行駛，又可以作為連接人們生活和工作的橋梁。

想象一下，有了云服務(wù)與V2X之后，人們就可以從疲勞的駕駛中解放出來，上班的路上，人們可以接收郵件，安排一天的工作；下班的路上，車輛的物聯(lián)功能可以跟家中的電器進(jìn)行連接，提前貼心的放好洗澡水……那么，云服務(wù)與V2X到底是何方神圣呢？讓我們來一一解析。

何為車輛的云服務(wù)和V2X？

車輛的云服務(wù)不僅可以告訴駕駛者實(shí)時(shí)的交通路況，還可支持天氣情況查詢，可以根據(jù)室外的氣溫變化及時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，與此同時(shí)，廠商可以通過云服務(wù)實(shí)時(shí)收集到駕駛者的車況數(shù)據(jù)，如果車輛一旦發(fā)生突發(fā)狀況，車廠可以在第一時(shí)間內(nèi)收到消息并解決。

至于V2X，則是自動駕駛在未來將實(shí)現(xiàn)的最理想狀態(tài)——車輛鏈接一切，簡單來說，搭配了該系統(tǒng)的車型，在自動駕駛模式下，能夠通過對實(shí)時(shí)交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。除此之外，通過使用車載傳感器和攝像系統(tǒng)，還可以感知周圍環(huán)境，做出迅速調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)"零交通事故"。但理想的狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)首先在前期還需打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的是V2N——車輛連接網(wǎng)絡(luò)，V2N可以用于地圖更新，交通管理，以及提供一定距離以外的路況環(huán)境等信息。此外，車廠也希望能通過V2N收集車輛的駕駛和傳感器信息，在網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，在5G來臨之后將會更好的輔助此功能。

除此之外，車輛的物聯(lián)功能還將向V2V、V2I、V2P這幾個(gè)方面發(fā)展：

V2V——車與車的連接，它是一種不受限于固定式基站的通信技術(shù)，為移動中的車輛提供直接的一端到另一端的無線通信。即通過V2V通信技術(shù)，車輛終端彼此直接交換無線信息，從而實(shí)現(xiàn)車輛之間的通信。汽車會感知駕駛過程中車周圍的狀況，從而保障駕駛者的安全；

V2I——車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的連接，主要是為了支持方便的應(yīng)用，包括個(gè)人通信，移動辦公，位置信息，與汽車相關(guān)的移動服務(wù)，視頻直播，和互聯(lián)網(wǎng)接入等。車輛可以自動識別道路上的紅綠燈、路障、指示牌等并可以提前進(jìn)行躲避；

V2P——車輛與行人的連接，可借助于智能手機(jī)或智能穿戴設(shè)備檢測行人位置、方向、速度，并通過短波通訊技術(shù)，獲取周圍車輛情況，若系統(tǒng)計(jì)算后認(rèn)為將會發(fā)生碰撞，則會在相應(yīng)設(shè)備上彈出警告消息。同時(shí)車輛在接收到相關(guān)信息后，智能駕駛輔助系統(tǒng)也會通過聲音、圖像提示駕駛員前方的危險(xiǎn)。當(dāng)它真正實(shí)現(xiàn)的之后，自動駕駛也許將到達(dá)L4級別。

最后我們來講一下應(yīng)用落地

“C4-Alfus2.0”平臺重新定義汽車駕艙

2019年紅旗將量產(chǎn)三款搭載智能駕駛艙產(chǎn)品的戰(zhàn)略級SUV，其中東軟基于英特爾的Apollo Lake處理器打造的全新一代“C4-Alfus2.0”平臺就重新定義汽車駕駛艙，將車的互聯(lián)性更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)出來。

其中，“C4-Alfus 2.0”平臺的C4代表著Cockpit（座艙），Combination（融合）， Connectivity（互聯(lián)）， Cloud（云），此平臺融合了業(yè)界領(lǐng)先的虛擬化技術(shù)，采用大尺寸和高分辨率觸摸屏的集成開發(fā)技術(shù)；所有屏幕上的數(shù)據(jù)處理和交互，用一個(gè)處理器即可完成，以提供更多的顯示輸出；支持多屏幕同時(shí)操作，提升體驗(yàn)效果。

同時(shí)還可以通過車內(nèi)車外的互聯(lián)互通技術(shù)與其他多個(gè)平臺無縫連接，可以通過適應(yīng)不同乘客對于偏好、安全變道、創(chuàng)建新的交通告警等信息；可以通過對駕駛員、乘客與行人的安全監(jiān)控，從而建立起乘客與車輛之間的充分信任，從而實(shí)現(xiàn)高集成度、高性能、高可靠性的座艙系統(tǒng)。

當(dāng)V2X實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，自動駕駛也就將不再遙遠(yuǎn)了。在未來，汽車將成為人們工作和家之外的第三生活空間，將更好的連接人們的工作和生活，英特爾會將一直持續(xù)參與這場變革中，貢獻(xiàn)出力量和價(jià)值。