點火系統供給的點火能量與電壓高低，直接影響發動機的性能，而影響次級電壓的因素很多，下面著重論述使用條件對次級電壓的影響。

1．發動機轉速的影響

次級電壓隨轉速升高而降低的現象，是發動機高速時容易斷火的原因。如果在圖4—6中作一條相當于發動機最不利情況下所需擊穿電壓的水平虛線，則水平虛線與特性曲線的交點即為發動機的極限轉速，超過此轉速將不能保證可靠點火，即發生所謂“高速斷火現象”。

2．發動機氣缸數的影響

由前述可知，次級電壓的最大值將隨發動機氣缸數的增加而降低。這是因為凸輪的凸角數與氣缸數相同，發動機的氣缸數越多，凸輪每轉一周觸點閉合與打開的次數就越多，于是，觸點閉合時間縮短，次級電壓最大值U2max下降。

3．火花塞積炭的影響

如圖4—7a所示，當積炭渣存在于火花塞絕緣體時，相當于在火花塞電極之間并聯了一個電阻Rj，使次級電路閉合，于是在次級電壓還未上升到火花塞擊穿電壓時，就通過積炭產生漏電，使次級電壓下降，造成點火困難。

當火花塞由于積炭嚴重，而不能跳火時，可用“吊火”的方法臨時補救。即拔出高壓線使它與火花塞間保留3～4mm的附加間隙，如圖4—7b所示，使次級電壓上升過程中不發生泄漏，當次級電壓上升到一定值后，將火花塞間隙與附加間隙同時擊穿，則火花塞便能正常跳火，但這種方法只能應急，不能長期使用，否則會使點火線圈負擔過重而損壞。

4．觸點間隙的影響

在使用中觸點間隙大小是否合適，將影響U2max值，如圖4—8所示。

當觸點間隙大時，觸點閉合角盧變小，如圖4—8（a）所示，使Ip減小，U2max下降。觸點間隙小時，β角增大，Ip增大，故U2max可以提高。但是如果間隙太小，會使觸點分開時，火花加強而扎下降緩慢，反而會降低次級電壓。因此，觸點間隙應按制造廠規定進行調整。

5．電容的影響

由前述可知，U2max隨C1、C2的減小而增高，但實際上當C1過小時，U2max反而要降低，如圖4—9所示。

這是因為C1過小時，起不到滅弧作用，觸點分開時將產生較強的火花，消耗一部分初級線圈中的磁場能量，從而降低了U2max火花嚴重時，i1下降速率減慢，U2max也要下降，一般C1取0．15～0．25μF為宜。

次級分布電容C2也有同樣影響，但受結構限制，C2不可能過小。為了避免無線電干擾，有時在點火裝置中有屏蔽，此時C2將有所增加。

6．點火線圈溫度的影響

使用中當點火線圈過熱時，由于初級繞組的電阻值增大（銅有正的溫度系數），初級電流減小，從而使U2max降低。

點火線圈過熱的原因有：夏季天氣炎熱、發動機過熱、調節器調節電壓過高，使初級電流增大等。