國家智能網聯小車（武漢市）檢測示范園區昨天宣布揭牌儀式，一起，百度網、海梁科技、深蘭科技取得全世界第一張自動駕駛商業支付牌照。獲牌公司不但能夠在公布路面上開展載客檢測，還可以開展產品化經營。

從派發支付牌照的特性上看，武漢市首先邁開了自動駕駛產品化運用的重要一歩。雖然智能網聯小車檢測示范園區不久揭牌儀式創立，但武漢市試著著“立竿見影”，給與公司盡量大的探尋室內空間。

現如今，自動駕駛的產品化應用包括2個方位，一要具有自動駕駛工作能力的個人新能源客車，二是用以群眾服務項目的自動駕駛的士。因為后面一種便捷規范性，更非常容易保持，大自然變成了科技有限公司、交通出行服務提供商、汽車企業當今自動駕駛的使力方位。

因為自動駕駛技術性的安全系數仍待調查，現階段在全世界范圍之內，早已產品化運用的自動駕駛運輸隊，如自動駕駛企業Waymo也發布了自動駕駛的士，但都處在測試狀態錯誤群眾對外開放，因而經營規模都十分小。

在中國，也是許多企業在公布了最近的自動駕駛合理布局。前不久才取得上海市示范性經營支付牌照的滴滴打車，方案2020年今年初在上海嘉定落地式自動駕駛交通出行服務項目；也有百度網，也早已在江蘇推廣了一批自動駕駛的士，并方案今年底向群眾對外開放。

而這種試著，不意味著自動駕駛技術性早已成熟期，只有表明，有很多的企業在自動駕駛產品化上獲得貢獻。

中科院院士工程院院士李德毅曾在社區論壇上講話稱，當今現有小規模納稅人的自動駕駛商業服務經營實例，表達自動駕駛早已踏過了“科學研究探索期”，如今進到“商品孵化期”，即“從1到10”的環節，但這一環節會十分悠長，據他預估，自動駕駛的規模性燒錄需到2060年。

“沒有產品化運用就沒有燒錄。”李德毅注重，決策無人駕駛汽車知名度的不僅僅是技術性，只是要從目前的系統軟件選擇，尋找有剛性需求的應用領域，比如獨立停車、指定專車接送、快速公交、不足地區自動駕駛的士等。