近期半導(dǎo)體行業(yè)可謂是新聞不斷，最熱議的話題當(dāng)屬TI一舉收回代理權(quán)，并建立自己的銷售渠道，以此來提高企業(yè)效益。但簡(jiǎn)單地去中間化，企業(yè)利潤(rùn)就一定會(huì)最大化嗎？這一做法真的適合所有企業(yè)？

通常來說，在半導(dǎo)體行業(yè)，芯片原廠與分銷商之間應(yīng)該是相互依存的關(guān)系，將原廠、解決方案廠商和電子產(chǎn)品制造商上下打通的分銷商，一直是產(chǎn)業(yè)中最為重要的角色之一，當(dāng)然這個(gè)關(guān)系也是動(dòng)態(tài)變化的。

當(dāng)原廠產(chǎn)品不夠強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候，需要依托分銷商的渠道開拓能力和銷售能力，幫助原廠爭(zhēng)奪市場(chǎng)。當(dāng)原廠產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)的時(shí)候，分銷商就幫助其服務(wù)更多的中小客戶，提供更為快速的技術(shù)支持及客戶服務(wù)，同時(shí)也能夠幫助原廠減輕庫(kù)存壓力、降低資金壓力，減少人員投入，當(dāng)更看重集中采購(gòu)時(shí)，分銷商的價(jià)值就更是體現(xiàn)得淋漓盡致。

上游半導(dǎo)體是一個(gè)典型的技術(shù)密集、資金密集行業(yè)，有實(shí)力設(shè)計(jì)和制造元器件的廠家只有幾百家。而下游電子產(chǎn)品制造商則規(guī)模龐大，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，需要獲得穩(wěn)定可靠的供應(yīng)和充分的技術(shù)支持。但對(duì)上游原廠來說，要為小客戶調(diào)整自己的生產(chǎn)節(jié)奏，乃至建立大規(guī)模的工程技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，來對(duì)接海量的制造商客戶，顯然并不現(xiàn)實(shí)。

分銷商的角色便是成為這些需求的匹配者：為上游廠商分擔(dān)了大量的市場(chǎng)開拓和技術(shù)支持工作，為下游廠商提供直接的物流、供應(yīng)鏈、金融和技術(shù)服務(wù)。除了拓展市場(chǎng)、服務(wù)客戶，還要分擔(dān)原廠庫(kù)存成本，由于電子元器件的生命周期越來越短，下游行業(yè)盛衰波動(dòng)大，庫(kù)存和收款的風(fēng)險(xiǎn)控制壓力也越來越大，可以說分銷商在一定程度上分?jǐn)偭嗽瓘S的風(fēng)險(xiǎn)。

然而受經(jīng)濟(jì)環(huán)境疲軟、消費(fèi)電子利潤(rùn)下滑、技術(shù)創(chuàng)新乏力、摩爾定律臨近極限等多重因素影響，半導(dǎo)體原廠普遍增長(zhǎng)乏力，近兩年上游原廠不斷并購(gòu)，渠道整合加劇，下游很多行業(yè)的市場(chǎng)份額也越來越向頭部集中。上下游都走向寡頭壟斷，去中間化以提升企業(yè)效益的聲音不斷出現(xiàn)，原廠與分銷商的利益博弈越來越頻繁，渠道管理策略也頻生變化，同時(shí)半導(dǎo)體分銷方式也在變化。

分銷商的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪？找到這片藍(lán)海，分銷商就能走出這場(chǎng)市場(chǎng)海嘯。

一句話，引爆短鏈革命，提供智能物流服務(wù)。

以前由于渠道、采購(gòu)量、技術(shù)服務(wù)等因素差異，在線下的銷售過程中，每個(gè)客戶拿到元器件的價(jià)格往往各不相同，獲得的服務(wù)也不同，加上元器件市場(chǎng)行情不穩(wěn)定，產(chǎn)品和價(jià)格的更新速度快，擁有信息優(yōu)勢(shì)的分銷商，往往能獲得更大的利潤(rùn)空間。但隨著電商興起與數(shù)字化轉(zhuǎn)型，交易越來越多地轉(zhuǎn)移到可以實(shí)時(shí)查詢庫(kù)存、對(duì)比價(jià)格、預(yù)訂商品的線上平臺(tái)，價(jià)格越來越透明，分銷商轉(zhuǎn)而在服務(wù)上升級(jí)。

隨著現(xiàn)代社會(huì)的市場(chǎng)需求越來越個(gè)性化和多樣化，制造業(yè)也從大批量的線性生產(chǎn)，逐漸向少量多樣的訂制化生產(chǎn)過渡，分銷商需要突破呆板落后的傳統(tǒng)分銷模式，找到或打造自身差異化的核心優(yōu)勢(shì)，提供專業(yè)的服務(wù)，真正為上下游打造出一個(gè)靈活、快捷、方便的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理體系，幫助合作伙伴獲得更快的新品研發(fā)、更穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中降低運(yùn)營(yíng)成本和提高效率。

而短鏈甚至碎片鏈時(shí)代，則需要智慧物流。智慧物流是在信息系統(tǒng)的控制之下，操作物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)行系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理各類問題以及進(jìn)行及時(shí)且必要的自我調(diào)整。通過利用信息技術(shù)與物流技術(shù)的交叉融合，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化。這一體系具有全面分析、及時(shí)處理及自我調(diào)整功能，是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

智慧物流的出現(xiàn)，集多種服務(wù)功能于一體，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)信息流與物流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，能降低社會(huì)成本、提高生產(chǎn)效率，同時(shí)整合社會(huì)資源，解決傳統(tǒng)物流不能處理的問題，為物流行業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展提供很大的機(jī)遇，目前已有不少企業(yè)開始布局這一行業(yè)，以望搶先占領(lǐng)藍(lán)海。

例如大聯(lián)大就基于智慧物流提出智能物流服務(wù)體系LaaS（Logistics as a Service）及PaaS（Platform as a Service）等新方向，前者是延伸至自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、貼標(biāo)、運(yùn)送等后勤物流等服務(wù)，后者則是再把平臺(tái)其他各種IT（資訊科技）、財(cái)務(wù)、人員經(jīng)驗(yàn)等擴(kuò)大服務(wù)。

大聯(lián)大利用自身在物流以及信息流上的優(yōu)勢(shì)，通過LaaS這一體系，將產(chǎn)品的價(jià)值進(jìn)一步延伸到客戶端，運(yùn)營(yíng)模式也從過去B2B延伸到B2B2L，解決下游產(chǎn)品制造商的痛點(diǎn)，也為上游客戶解決分擔(dān)和控制倉(cāng)儲(chǔ)成本。

徹底打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，構(gòu)建起一個(gè)由數(shù)字驅(qū)動(dòng)的智能供應(yīng)鏈平臺(tái)，這將是未來分銷商占領(lǐng)藍(lán)海創(chuàng)造新增長(zhǎng)點(diǎn)的決勝武器。

為實(shí)現(xiàn)智能商業(yè)物流服務(wù)，大聯(lián)大自2017年開始建立透明化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)–大大網(wǎng)，并于2018年先后釋出相關(guān)服務(wù)，讓企業(yè)客戶可以即時(shí)取得營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)資料，從而優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)。大聯(lián)大不僅自己要轉(zhuǎn)型成數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，更要以人為本，以客戶為中心，進(jìn)一步協(xié)助客戶透過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化營(yíng)運(yùn)流程，這是現(xiàn)階段大聯(lián)大的首要任務(wù)。

隨著大聯(lián)大數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作逐漸深入、滿足現(xiàn)階段上下游產(chǎn)業(yè)鏈需求，適應(yīng)環(huán)境變化，透過數(shù)字化平臺(tái)提供智能商業(yè)物流服務(wù)，以改變、優(yōu)化客戶服務(wù)模式，再進(jìn)一步建構(gòu)大競(jìng)合的生態(tài)系，解決客戶實(shí)踐智慧制造面臨的挑戰(zhàn)，以智能制造物流服務(wù)成就客戶。