作為一個跨行業連續創業者，在石璽看來，新能源汽車行業還有很多價值值得挖掘。

2017年，當所有人都扎堆投身到新能源汽車的創業潮中時，幾個剛剛脫離傳統整車企業的年輕人則把目光盯向了新能源汽車的殘值問題與全生命周期管理。就這樣，優電科技成立。

根據數據顯示，截止2019年6月，我國新能源汽車保有量達到344萬輛。新能源汽車市場一片藍海，但對于二手新能源汽車來講，卻有些殘酷。根據數據顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為32.31%。

即便是特斯拉，以三年為時間節點，殘值率也僅是當初的一半。優電科技看準二手新能源車市場中的商機，針對新能源電動車轉手難、殘值低的現狀，為新能源汽車提供從全生命周期價值管理角度出發的“煥新計劃”。

跨界的創業者

優電科技是一家年輕的公司，而其創始團隊的成員也很年輕。談起加入優電科技，在石璽看來，仿佛是一種偶然。她自己也沒想到，以后的兩年甚至更多年的時間里，將會與新能源汽車結下如此深厚的不解之緣。

優電科技COO 石璽接受專訪

與一眾剛剛走出象牙塔的大學畢業生相似，大學畢業后，石璽首先進入到了北京現代從事汽車金融方面工作。后來，石璽又加入北京汽車，負責批發、個貸、二手車金融業務及風控。在主機廠長達六七年的工作時間，讓石璽感到乏味，她決心改變一下。

離開主機廠后的石璽進入了另外一個相關領域，開始專注于公關活動中的花藝設計以及裝飾設計。石璽在這個領域做的風生水起，很多場高端汽車品牌產品發布會的現場，都會出現璽岸文化（由石璽創立的花藝公司）的花藝作品。

她原本以為，自己將深耕于公關活動的花藝設計領域中。卻沒想到，2016年，石璽的職業生涯再一次發生了改變。

2016年，通過曾經在北汽的老同事認識了優電科技現在的CEO王愷，和中海同創的董事長李金勇。王愷當時正在開始籌備優電科技。石璽畢業后做過汽車金融，大學所學專業又是法律，以前的工作經歷與二手新能源汽車的保值率與殘值管理業務擁有強關聯性，而彼時的優電科技又剛好缺一位這樣的合伙人，就這樣，本打算深耕花藝設計的石璽跨界到了優電科技的創業中。

優電科技的目標是對新能源汽車進行全生命周期的評估。新能源汽車在當時乃至現在都被看作是一個“新的物種”，人們對車輛評估的經驗都還存在于燃油車之中，新能源汽車從動力方式、生命周期多個層面都與普通燃油車都有著本質的區別。作為一個新物種，評估基本無標可循。曾在傳統燃油車企業工作多年的石璽也并不了解，以前只是單純的針對產品設計金融方案，一開始這的確讓她感到“隔行如隔山”。

好在，石璽過去還擁有花藝設計的經驗。考慮到新能源新零售的模式更加注重用戶的體驗以及長期的維護，石璽通過花藝與汽車的結合，讓汽車產品不再冷冰冰，同時希望進一步增強車輛與用戶之間的互動。與此同時，石璽也在漸漸改變對新能源汽車的看法，開始對新能源汽車越來越感興趣，就這樣，石璽開啟了一個跨界創業者一段關于新能源汽車全生命周期管理的創業歷程。

新能源二手車也可以性感和可愛

目前，中國市場新能源汽車的保有量達344萬輛，但新能源汽車的保值率卻極低。一輛主流的新能源汽車，三年的平均保值率僅為32.31%。基于這一行業痛點，優電科技提出新能源汽車全生命周期價值管理的理念。

從新能源汽車出廠到銷售，再到二次銷售，再到成為二手車、三手車甚至最后的報廢，此外還包含殘值的測算和預估以及整個周期的處置和促進。優電在整個過程中發揮著對電動車進行全周期的價值管理的作用。

這種理念之下，2018年，優電科技推出“煥新計劃”服務。這是優電科技早期為新能源汽車提供換購服務的第一款產品。利用后臺的數據以及模型和計算，優電科技根據每款車型的已使用年限計算相應的置換折扣，例如，1年7折置換，3年五折置換。

優電科技“煥新計劃”

在優電科技的官網，已經開通了包括北汽新能源、長城歐拉、奇瑞新能源等在內的多個新能源汽車品牌車型的“煥新計劃”服務。

對于這些回收車輛，石璽告訴車云，優電科技已經擁有了一個非常龐大的二手車深化平臺，處理渠道已經達500家以上。未來，優電還將選擇適用于新能源二手車的方式，例如直租、按里程收費等手段對這些二手新能源汽車進行處理。“因為我們提倡的理念，就是對于新能源汽車進行全生命周期的價值管理，未來我們還可能進行三手車的保障。”

在石璽看來，優電科技做這些的初衷是希望通過此方式降低消費者在購買新能源電動車時涉及到的電池焦慮、續航焦慮以及殘值焦慮等等。但后來，石璽發現，中國的消費者并不會對二手車殘值問題考慮過多。”尤其對于這些新生物種，我們大家包括我在內都會對很多保險類的東西產生抗性。”

傳統燃油車代表的中國汽車產業在中國高速發展多年，長時間的發展早已形成了一個公允的二手車價格，但消費者在購買新能源汽車時，還并沒有這個概念。對優電科技來講，前期需要對行業進行教育，讓新能源汽車的消費者擁有殘值管理的意識。

在石璽看來，新能源汽車作為劃時代的產品，內核已經發生改變。對于用戶來講，還要通過三到五年或者更多年的時間才能對二手電動車形成一個公平的價格。

“我希望無論從我們還是主機廠端，能夠讓用戶沒有太強烈的感覺之下，幫他做好后期的這些問題，我認為這是主機廠銷售汽車時的一個義務，也是讓整個行業變得更好必須要做的事情。

“我們一個是前期教育，一個是后期真的把電池處置這些工作做好，我們整個行業聯通把這兩項事情做好是二手車處置渠道里非常重要的一環。”

電池的有效合理評估和分離是實現新能源二手車流通的另一個痛點。新能源汽車靠電池提供驅動力， 除了充電和里程焦慮外，電池不能實現有效的評估，導致新能源二手車殘值低，流通緩慢。

在石璽看來，新能源汽車想要快速發展，把價格降下來是必要的途徑。而電池價格是整個新能源汽車成本的核心。“電池降價是一個辦法，但還需要一個過程，今天看來最快的辦法是車電分離。”

目前，能夠實現車電分離的最主要方式就是換電，但由于各車型電池的非標準化，以及換電車輛體量小，無法形成規模效應，導致成本過高。這將會對新能源車電分離電池推廣形成很大的制約。

這種狀況下，石璽告訴車云，優電科技正在探索車電價值分離的2.0版本的路徑。盡管，該路徑還處于保密階段，石璽沒有向車云具體說明。但她還是呼吁“希望更多的主機廠、更多的電池廠以及運營公司群策群力，聚合發展。

”我覺得更多的是需要整個的行業的一個聚合效應，然后大家一起來把產業做起來。“

目前，優電科技已經擁有13家主機廠合作伙伴，其中與五家主機廠合作的產品已經落地。石璽告訴我們，目前的合作伙伴基本囊括了中國新能源汽車前十中的5家。今年年底，優電科技還將與蔚來汽車合作推出一款關于二手車殘值的服務產品。

作為一個跨界的創業者，石璽在這個行業摸爬滾打已經三年多時間。最初偶然的跨界加入，讓對新能源產業一竅不通的石璽并不看好這個產業，但現在石璽卻坦言”越來越喜歡新能源汽車了”。

在談到未來的職業規劃時，石璽堅定地表達“優電一直相信新能源汽車擁有無數可能，是非常值得我們期待和憧憬的，我愿意在這個行業里一直努力下去，與優電科技一起，服務和推廣新能源汽車，讓使用清潔能源成為更多人的共識！