在主機(jī)廠盛行聯(lián)盟對(duì)抗的當(dāng)下，通用卻幾乎在電子架構(gòu)這件事上封鎖了“開放”的可能。

“安全至上”始終被通用汽車視作首要原則。公司大型活動(dòng)開始前放出演示圖強(qiáng)調(diào)安全出口的習(xí)慣，就足以說(shuō)明一切。

當(dāng)然，在這些小細(xì)節(jié)之外，所謂“安全”更主要包括產(chǎn)品安全，工作環(huán)境安全，以及網(wǎng)絡(luò)信息安全。其中，確保網(wǎng)絡(luò)安全對(duì)于車輛安全至關(guān)重要。而這，正是通用研發(fā)全新一代電子架構(gòu)的基石——

“我們要做的不僅是實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)，還要確保在非常安全的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)OTA在線升級(jí)。”集團(tuán)全球電氣化產(chǎn)品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森說(shuō)道。

在他看來(lái)，電子架構(gòu)好比整車的“大腦與神經(jīng)”系統(tǒng)，連接、驅(qū)動(dòng)和控制車輛的幾乎所有功能。全新一代電子架構(gòu)的使命，即是以先進(jìn)技術(shù)推動(dòng)電氣化和自動(dòng)駕駛的進(jìn)步以及網(wǎng)絡(luò)安全的發(fā)展。

事實(shí)上，早在2015年，通用汽車就開始部署全新一代電子架構(gòu)的開發(fā)工作，希望能為包括電動(dòng)車、Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。與此同時(shí)，通用汽車在試圖向外傳達(dá)一種信號(hào)：集團(tuán)已為未來(lái)更多技術(shù)的創(chuàng)新與迭代作好了準(zhǔn)備。

作為通用汽車未來(lái)先進(jìn)技術(shù)的“敲門磚”，全新一代電子架構(gòu)首先具備的是快速高效的通信能力。車云菌獲悉，每小時(shí)能夠處理多達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理能力相比目前提升五倍。在100Mbps，1Gbps 及10Gbps高速以太網(wǎng)的支持下，該電子架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)更快速的車內(nèi)、外通信，極大地提升系統(tǒng)運(yùn)行效率。

憑借全面提升的帶寬和處理能力，全新電子架構(gòu)將加速包括Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)的推廣。更重要的是，全新一代電子架構(gòu)的推出，也就意味著通用汽車能夠擁有整車級(jí)別OTA升級(jí)體驗(yàn)。

要知道，所謂“智能汽車”身上最大的標(biāo)簽，便是車輛上大多數(shù)通過(guò)軟件來(lái)控制的子系統(tǒng)都可以在車輛全生命周期內(nèi)通過(guò)OTA實(shí)現(xiàn)調(diào)教與升級(jí)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、車載娛樂(lè)系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)等。

如今，通用汽車為更廣泛的產(chǎn)品陣容研發(fā)了這一系統(tǒng)，使其不僅僅適用于電動(dòng)車，也能覆蓋轎車、卡車等燃油車。也就是說(shuō)，這個(gè)通用汽車最強(qiáng)大且最先進(jìn)的系統(tǒng)，正式對(duì)外宣布：燃油車也要OTA了。

此外，通用也沒(méi)忘了貫徹“安全”準(zhǔn)則。全新一代電子架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)信息安全等級(jí)對(duì)標(biāo)航空系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)包括信息認(rèn)證、基于hypervisor的車載娛樂(lè)系統(tǒng)以及OBDII的接口方面都秉承著安全至上的原則。

借助全新一代電子架構(gòu)的高效系統(tǒng)集成管理，通用汽車將搭載更多包括電氣化、主動(dòng)安全、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛等方面的應(yīng)用。產(chǎn)品推出伊始，集團(tuán)仍將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車的基本功上，希望強(qiáng)大的性能和效率將能夠助力未來(lái)智能電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

對(duì)于尼科森而言，這還不夠。縱使團(tuán)隊(duì)可以在一定程度上預(yù)測(cè)消費(fèi)者需求會(huì)在車輛的生命周期中產(chǎn)生的變化，但更好的解決方案還是要預(yù)留足夠的發(fā)展空間，使產(chǎn)品所搭載的技術(shù)系統(tǒng)在未來(lái)還能夠通過(guò)OTA獲得最大程度的升級(jí)。“事實(shí)上，車內(nèi)所有可以由軟件來(lái)調(diào)校的控制器，都可以由各子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在線更新。”

為此，通用投入了一支全球團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研發(fā)。整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)由300多名電氣、硬件和軟件工程師以及計(jì)算機(jī)科學(xué)家組成，研發(fā)過(guò)程中產(chǎn)生了100多項(xiàng)專利。而作為其中重要組成部分，通用汽車在中國(guó)的前瞻技術(shù)中心和泛亞技術(shù)中心也全程參與到了新系統(tǒng)的驗(yàn)證和測(cè)試工作，確保它可以在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中運(yùn)行自如，尤其是車載娛樂(lè)系統(tǒng)的軟件開發(fā)等。

顯而易見，通用汽車對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)認(rèn)真，中國(guó)消費(fèi)者的需求在研發(fā)初期就已經(jīng)被考慮在內(nèi)。集團(tuán)也持續(xù)努力將其最新技術(shù)引入本土市場(chǎng)。就拿全新一代電子架構(gòu)來(lái)說(shuō)，該產(chǎn)品將率先搭載于全球戰(zhàn)略車型凱迪拉克CT5，并于今年第四季度在北美及中國(guó)市場(chǎng)同步上市。

尼科森同時(shí)承諾：“我們并不會(huì)因?yàn)橛性诰€升級(jí)的功能而推遲應(yīng)用已經(jīng)成熟的技術(shù)，以凱迪拉克CT5為例，我們會(huì)直接應(yīng)用現(xiàn)有最先進(jìn)的系統(tǒng)和技術(shù)，在未來(lái)有進(jìn)一步更新需要的情況下再進(jìn)行隨時(shí)升級(jí)。”未來(lái)，通用汽車計(jì)劃跨品牌、跨平臺(tái)地大規(guī)模快速部署該電子架構(gòu)。預(yù)計(jì)到2025年，通用汽車在中國(guó)推出的全球品牌車型中超過(guò)半數(shù)都將搭載這一全新電子架構(gòu)。

有意思的是，在主機(jī)廠盛行聯(lián)盟對(duì)抗的當(dāng)下，通用卻幾乎在電子架構(gòu)這件事上封鎖了“開放”的可能。對(duì)此，官方表示集團(tuán)并不打算把自家技術(shù)以標(biāo)準(zhǔn)化的方式在行業(yè)內(nèi)推廣，避重就輕地作出了回應(yīng)。

關(guān)于更多研發(fā)細(xì)節(jié)，尼科森也向車云菌作出了進(jìn)一步披露：

Q：與上一代電子架構(gòu)相比，開發(fā)這一代架構(gòu)克服了哪些挑戰(zhàn)？

尼科森：我們最大的挑戰(zhàn)是如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面的調(diào)試，并將各項(xiàng)應(yīng)用完美地集成在一起。確保電子架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵之一是信息驗(yàn)證。 這好比控制器之間的共同語(yǔ)言，不僅需要相通，還必須使用加密進(jìn)行交流。 如果沒(méi)有精確的信息驗(yàn)證，它們便會(huì)拒絕交流。這個(gè)過(guò)程中的復(fù)雜性， 對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。

Q：面對(duì)數(shù)量愈發(fā)龐雜的域控制器，很難在模擬系統(tǒng)中進(jìn)行模擬運(yùn)轉(zhuǎn)。 您對(duì)此有什么解決方案？

尼科森：總體而言，全新一代電子架構(gòu)通過(guò)系統(tǒng)集成成功減少了控制器的數(shù)量。這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。相比上一代電子架構(gòu)，同樣搭載Super Cruise駕駛輔助功能或L3自動(dòng)駕駛功能，全新一代電子架構(gòu)更加精練高效。同時(shí)，這是一個(gè)可擴(kuò)展的體系結(jié)構(gòu)。如果你想選擇更多的功能，我們可以選擇性地進(jìn)行添加。

Q：在當(dāng)前平臺(tái)中應(yīng)用域控制器后，導(dǎo)線的總長(zhǎng)度是多少？

尼科森：域控制器或中央控制是一個(gè)非常復(fù)雜的話題。我們也與供應(yīng)商在這個(gè)話題上進(jìn)行了深入的探討，并提出了相似的問(wèn)題。

我們確實(shí)有用于一個(gè)域的主導(dǎo)控制器，例如控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣化的驅(qū)動(dòng)控制器。同時(shí)，我們也有基于位置的控制器。比如，我們有一個(gè)車輛尾部控制模塊，負(fù)責(zé)管理車輛尾部的功能。在我看來(lái)，我們的全新一代電子架構(gòu)是混合架構(gòu)，能夠在全球范圍內(nèi)跨品牌應(yīng)用于不同車型，有效優(yōu)化全球產(chǎn)品陣容，是最佳的解決方案。

Q：您如何平衡主機(jī)廠對(duì)軟件的自主研發(fā)和與供應(yīng)商的合作開發(fā)？

尼科森：軟件的開發(fā)既包括從無(wú)到有的創(chuàng)新，也包括對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)一步提升。在技術(shù)整合的新模式下，主機(jī)廠和軟件供應(yīng)商依然會(huì)在不同層面開展合作，實(shí)現(xiàn)雙贏的結(jié)果。此外，軟件開發(fā)人員等一些行業(yè)資源的共享也能更快推動(dòng)進(jìn)步，提升效率。

我們非常歡迎也愿意去接納供應(yīng)商提出的創(chuàng)新想法，并和供應(yīng)商一起攜手合作，把想法轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)。就產(chǎn)品技術(shù)而言，通用汽車擁有強(qiáng)大的整合能力及領(lǐng)先的數(shù)據(jù)系統(tǒng)控制能力，我們希望能成為這一領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，從消費(fèi)者的需求出發(fā)為他們提供更好的服務(wù)。