零排放、長距離、短加注時間和廣泛的應用范圍，從乘用車和巴士，再到商用車輛：支持燃料電池的這些論點越來越被認可，并使該技術成為奔馳驅(qū)動戰(zhàn)略的一個組成部分。

它在能源和運輸轉(zhuǎn)型方面的潛力是巨大的。然而，氫和燃料電池除了在機動性上有明顯的優(yōu)勢外，在其他應用上也有明顯的優(yōu)勢：例如，作為傳統(tǒng)發(fā)電機的（緊急）電源的衍生產(chǎn)品——梅賽德斯-奔馳在這方面已經(jīng)有了豐富的開發(fā)經(jīng)驗。Lab1886是梅賽德斯-奔馳公司的創(chuàng)新部門，現(xiàn)在正支持驅(qū)動和能源系統(tǒng)供應商羅爾斯?羅伊斯電力系統(tǒng)公司（Rolls-Royce Power Systems）在固定能源供應系統(tǒng)領域的一個試點項目。在汽車燃料電池的基礎上，未來可持續(xù)和獨立（應急）電源的整體概念有望在未來幾個月建立。這是電池和燃料電池技術共生的一個典型例子，也是邁向二氧化碳零排放的關鍵一步。

燃料電池技術是梅賽德斯-奔馳動力系統(tǒng)戰(zhàn)略的重要組成部分。與其他公司不同，它在幾代氫動力汽車領域積累了豐富的經(jīng)驗。梅塞德斯-奔馳已經(jīng)在全球完成了數(shù)百萬公里的測試里程，并且，隨著梅塞德斯-奔馳GLC F-CELL燃料電池插入式混合動力汽車（加權氫耗：0.91kg/100km，加權二氧化碳排放量：0g/km，加權電力消耗：18kWh/100km）的問世，又樹立了一個新的技術里程碑。

“創(chuàng)新過去是、現(xiàn)在仍然是我們?nèi)〉每沙掷m(xù)成功的主要動力之一。在這方面，跨部門對話與合作至關重要。我們非常高興的是，作為試點項目的一部分，我們能夠支持羅爾斯?羅伊斯的電力系統(tǒng)，這是邁向汽車以外的能源革命的又一個關鍵步驟，”Lab1886 Global主管蘇珊娜?哈恩表示。

在汽車燃料電池的基礎上，在未來的幾個月里，羅爾斯?羅伊斯將在其MTU產(chǎn)品和解決方案品牌下，為未來可持續(xù)和獨立的應急電源開發(fā)出一個整體概念。它主要應用于一些關鍵的安全領域，例如，數(shù)據(jù)中心——這個領域目前已經(jīng)被傳統(tǒng)的引擎覆蓋了。該項目已經(jīng)處于開發(fā)階段。試點項目的工廠建設計劃于明年年初開始。

“作為綜合解決方案的供應商，動力系統(tǒng)和能源供應的脫碳是我們以技術中立的方式追求的戰(zhàn)略目標之一。作為其中的一部分，燃料電池技術是一個關鍵技術。”羅爾斯?羅伊斯電力系統(tǒng)業(yè)務單元R&D負責人泰格勒（Teigeler）博士說，“燃料電池的原理既簡單又巧妙，這項技術眾所周知，但在應用方面要求很高。現(xiàn)在它已經(jīng)可以批量生產(chǎn)，因此也可以投入商業(yè)市場。”

除了燃料電池技術，羅爾斯?羅伊斯還利用可再生能源生產(chǎn)氫燃料和其他合成燃料，這些能源也可用于燃料電池。泰格勒表示：“在這種結(jié)合中，燃料電池正對能源革命做出更重要的貢獻。我們很高興在1886年，結(jié)識了一個技術上很優(yōu)秀的合作伙伴。我們相信梅賽德斯-奔馳的燃料電池模塊將在固定系統(tǒng)方面開辟新的應用。”

在新經(jīng)濟中，計算機數(shù)據(jù)中心是最大的能源消費者之一，而且這種消費正顯示出可觀的增長率。不斷增加的能源需求必須得到可持續(xù)和環(huán)保的電力供應。燃料電池在這一領域是一項很有前途的技術。沒有任何其他能源技術能夠在不依賴傳統(tǒng)能源市場的情況下，提供如此高的可靠性、模塊化可擴展性和可再生能源的所有優(yōu)勢。當向燃料電池系統(tǒng)不斷地提供氫氣時，就可以不斷地產(chǎn)生電能。協(xié)同效應也可用于冷卻系統(tǒng)：計算機冷卻劑的輸出溫度與燃料電池冷卻劑的輸入溫度相同。

早在2017年底，Lab1886和梅賽德斯-奔馳燃料電池擴展了他們的開發(fā)組合，包括與梅賽德斯-奔馳北美研發(fā)部（MBRDNA）合作的固定式燃料電池系統(tǒng)領域。惠普企業(yè)（Hewlett Packard Enterprise，HPE），Power Innovations（PI）和國家可再生能源實驗室（NREL），在美國，這些公司正在測試在固定式能源供應系統(tǒng)中使用汽車燃料電池，為計算機數(shù)據(jù)中心提供備用電力，從而在未來可持續(xù)能源系統(tǒng)的框架內(nèi)增強氫和燃料電池的潛力。