今年以來，新能源汽車市場整體增幅放緩，甚至自7月起連續(xù)多月銷量下滑，而下行的壓力也已經蔓延到動力電池領域。

動力電池應用分會研究部在近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31.35%，這已經是動力電池裝機量連續(xù)第三個月同比下滑。此外，多家電池企業(yè)頻頻陷入債務危機甚至破產。比如，近期的比克動力電池受眾泰汽車拖累深陷“連環(huán)債”， 昔日動力電池巨頭沃特瑪已進入破產清算程，而從高光時刻到破產只用了2年多時間，另一家動力電池企業(yè)湖北猛獅也破產清算。

在中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍看來，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。

GGII發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，兩年前，我國動力電池企業(yè)數(shù)量達155家，但是到了2018年，這個數(shù)字已經下滑到了105家。目前，國內動力電池企業(yè)面臨著上下游企業(yè)的壓力：一方面，下游車企面臨補貼退坡要求電池企業(yè)降低配套價格；另一方面，上游原材料價格近年來上漲也給電池企業(yè)帶來壓力。動力電池企業(yè)數(shù)量在繼續(xù)縮減。中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教則在第七屆中國電池新能源產業(yè)國際高峰論壇論壇上表示，目前在中國動力電池領域，留存的生產企業(yè)大約有80家，其中能真正實現(xiàn)裝機量的僅40家左右，并且TOP 10企業(yè)占據(jù)著八成以上的市場份額。國內一些動力電池企業(yè)為了活下來，開始重新回歸3C電池領域或轉向儲能行業(yè)，跨界而來的上市公司或收縮投資或直接回歸主業(yè)。

“規(guī)模大的動力電池企業(yè)成本比較低，這也是他們在競爭中的關鍵優(yōu)勢，但只有少數(shù)電池廠商才有這種能力。”中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶對第一財經記者表示。

不過，工信部發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）。按照規(guī)劃，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，這意味著優(yōu)質動力電池未來的發(fā)展仍存在較大的空間。與此同時，征求意見稿還提出，動力電池技術要取得重大突破，要求開展正負極材料、電解液、隔膜等關鍵核心技術研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池短板技術攻關，同時提出要加快固態(tài)動力電池技術研發(fā)及產業(yè)化。

值得注意的是，此次征求意見稿中并未提及能量密度。動力電池作為新能源汽車的重要零部件，其能量密度直接決定了電池汽車的續(xù)駛里程，此前，受補貼政策引導，動力電池產業(yè)朝著高能量密度快速發(fā)展。但過分追求高能量密度、高充電倍率也會增加電池的成本壓力和安全隱患，近兩年來新能源汽車安全問題頻發(fā)，也因而受到廣泛關注。

高工鋰電研究院指出，從征求意見稿的規(guī)劃和數(shù)據(jù)看，動力電池市場前景非常廣闊，但現(xiàn)在受技術制約很大。一方面，動力電池成本居高不下，在新能源政策補貼退坡的情況下，增長量有所下滑；另一方面，規(guī)劃沒有提能量密度，重點凸顯低成本、高安全、長壽命，更關注市場應用。征求意見稿的規(guī)劃注重強調市場化和資本力量，有可能在補貼方面會進一步滑坡，來加速行業(yè)洗牌效應。

“未來幾年，將是動力電池企業(yè)十分艱難的時期，動力電池企業(yè)要將產品的質量和安全放到第一位，整個產業(yè)鏈要協(xié)作配合共渡難關，龍頭企業(yè)要繼續(xù)做大做強，二、三梯隊企業(yè)要找準自身定位，通過產品優(yōu)勢占領相應市場。”劉彥龍表示。