據彭博社報道，歐洲的純電動車和插電混動車型銷量預計在2020年的前9個月增長35%。這比全球最大的電動汽車市場美國或中國，增長速度快得多。

受國內補貼退坡的影響，中國純電動車市場甚至可能在2020年出現萎縮。為了保證北美純電動汽車銷量的增長，特斯拉需要在等待Model Y的推出的時候，利用Model 3持續激發用戶的興趣。

美國將導入大量其他純電動車型。包括奧迪、拜騰、寶馬、福特、Polestar，Rivian，大眾和沃爾沃的新車型。但是這些車型可能還需要將近一年的時間才能正式推出，并取得可觀的銷量。與此同時，加利福尼亞與特朗普政府之間在燃油效率規則方面的斗爭將會到來不確定性。

而在歐洲市場上，歐盟對減少碳排放的斗爭擁有絕對把握。汽車制造商必須銷售零排放量的車輛，或者支付嚴苛的歐盟罰款。

根據歐盟的新規定，制造商必須在明年之前實現車隊二氧化碳排放量平均每加侖57.4英里。到2030年，這一數字將穩步增加至平均每加侖92英里。

這將有效地要求所有汽車制造商立即開始轉向電動汽車，或面臨高額罰款。小型電動汽車優先于跨界車和卡車。

德國諾德LB銀行分析師Frank Schwope向彭博社表示：“補貼電動汽車總比出售內燃機支付高額罰款更好。明年我們應該看到這個數字穩定增長。”

在德國，法國以及電動化程度較低的英國，都提供了消費者激勵措施，電動汽車降價幅度高達6000歐元（約6500美元）。而美國最大的電動汽車制造商特斯拉將不再受益于聯邦激勵措施。

正如預期的那樣，一些歐洲汽車行業的領導者不愿做出改變，他們希望基于整體銷售疲軟，潛在的工作機會流失以及英國退歐的不確定性而使電動化停滯不前。在過去的幾年中，隨著消費者轉向利潤高，耗油量大的SUV，歐洲的二氧化碳排放量隨之增加。許多預測者都認為歐洲整體汽車銷量將下降5％至10％。

2018年，純電動車和插電式混合動力車約占整個歐盟乘用車銷量的1.5％。但是電動勢頭已經開始。根據行業數據，在2019年第三季度，電動汽車的銷量占新登記量的3.1％。

在未來三年中，歐洲的可用電動汽車數量預計將達到150種。