不久前，百度Apollo完成了一次組織架構升級，除原有自動駕駛、車聯網等業(yè)務組升級外，新增智能交通業(yè)務組，“專注交通基礎設施智能化升級，為城市提供車路協同系統、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統等下一代智能交通解決方案”。

緊接著，12月18日，百度Apollo又在Robotaxi正式試運營的所在地長沙舉辦首屆Apollo生態(tài)大會。會上，Apollo升級了自動駕駛開放平臺，全新發(fā)布了車路協同、智能車聯兩大開放平臺。至此，Apollo形成了三大平臺、三重開放的布局，生態(tài)更加完整清晰。從自動駕駛到車路協同，Apollo也打造出一條屬于中國特色的自動駕駛之路。

顯然，組織架構的升級、平臺戰(zhàn)略升級表明Apollo要以對外更開放、對內更協同的姿態(tài)在自動駕駛領域持續(xù)加碼，大力推進自動駕駛相關產品的商業(yè)化，而智能交通業(yè)務組的出現，則表明了Apollo“兩條腿走路”的另一條“智能交通”也趨近成熟。

或者說，這樣的組織架構調整以及平臺升級，亦是Apollo助推智能交通經過2019年的狂奔突襲已經發(fā)展到批量化復制階段后，Apollo自身也迅速做出的適配。

從行業(yè)角度盤點，百度Apollo推動了智能交通的浪潮，亦被浪潮所推動。

Apollo這一年：四大“城市戰(zhàn)役”落地智能交通

時間回到2019年伊始，目光轉到京津冀區(qū)域。

2019年1月底，百度與保定市就建設智能城市達成合作，其中最重要的內容之一是智能交通解決方案。

在這次合作中，保定市開放了三個主城區(qū)，257個路口進行方案打造，雙方的合作不僅有傳統地圖、攝像頭，還包括全量數據，要實時達到緩解交通擁堵的效果。

而百度與保定于交通領域的合作早在2017年就已經開始。當年7月，百度與保定宣布 “商討共同建設智能交通示范城市”，并掛牌成立了自動駕駛道路測試服務中心和兩個工作站，開放了六條道路。

同樣在河北，2019年9月，百度又與另一個河北重要城市滄州簽署戰(zhàn)略合作框架協議，雙方宣布要在自動駕駛、智能交通等多個方面展開合作。

在這個合作框架中，百度方面以Apollo生態(tài)平臺和生態(tài)資源為依托，幫助完善滄州智能網聯汽車相關政策和道路測試管理辦法，并積極開展路測，推進滄州市智能路網的建設。

一個月后的2019中國國際數字經濟博覽會上，百度獲頒滄州發(fā)布的京津冀區(qū)域首批30張自動駕駛載人測試牌照，Apollo自動駕駛車隊緊接著于10月底在河北滄州展開規(guī)模化測試。

目光再轉向南邊。

就在與滄州市簽署合作協議的同一月，百度在長沙宣布自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟，首批45輛Apollo與一汽紅旗聯合研發(fā)的“紅旗EV”Robotaxi車隊在長沙開始試運營。

這次的自動駕駛測試開放道路，途徑長沙市人工智能科技城、梅溪湖、洋湖、大王山、高新區(qū)等地段，全長135公里，示范區(qū)面積70平方公里，成為中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最復雜、車路協同基礎設施最先進的智能駕駛示范區(qū)。

而Apollo與長沙的深度合作，也早在一年之前就已經開始，2018年10月，百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會達成全面合作，雙方宣稱要依托百度Apollo平臺生態(tài)資源和長沙智能網聯產業(yè)基礎，共建“自動駕駛與車路協同創(chuàng)新示范城市”。

另一個與“辣”有關的城市重慶，則成為百度“西部智能駕駛開放測試創(chuàng)新中心”的落地城市。

2019年8月，百度與重慶市人民政府簽署合作協議，雙方要基于百度Apollo自動駕駛技術與生態(tài)，共同推動相關技術在當地的研發(fā)與落地，加速重慶市汽車產業(yè)和城市交通管理的技術迭代和產業(yè)升級。

在這次合作中，重慶永川區(qū)完整的路網體系、豐富的測試場景成為Apollo自動駕駛開放測試的重要依托。下一步，重慶計劃規(guī)模化開放路網、批量測試牌照。

保定、滄州、長沙、重慶……由北到南，再到西，百度Apollo智能交通在2019年進行了四場“城市戰(zhàn)役”，多個城市的突破，也表明這一模式開始了某種標準化產品化之路。

五大維度的具象化，催生智能交通“裂變模式”？

2019年，Apollo不僅實現了自身的“豐收”，從全行業(yè)角度看，頻繁、密集進行深度智能交通合作，通過打造優(yōu)質個案，以體系化的方式實現城市整體智能交通實踐的具象化，從而讓城市與城市之間可以實現案例的“批量復制”，由打造標桿快速轉變到規(guī)模化推廣階段，一個智能交通的“裂變模式”也已經形成。

具體而言，多城落地后，Apollo為“智能交通”的橫向跨城裂變、快速復制構建了5個可參照執(zhí)行的維度：

1、技術實力支撐

自動駕駛是未來智能交通的基礎，從分級看，也只有滿足L4級的自動駕駛能力，才可以在不同的城市進行復制。

這方面，百度的技術毋庸置疑，以當下投入使用的Apollo Robotaxi——紅旗EV為例，該產品在各種路測中表現出的平滑動作，例如智能變道、突發(fā)情況減速剎車（例如行人突然通過）、準確識別信號與路況的能力，與一般人工駕駛已無多大區(qū)別，甚至超越了普通人的反應能力。

更進一步，由于自動駕駛的智能系統對運營環(huán)境有很高的要求，不同的城市條件大不相同，為此Apollo和紅旗合作為Robotaxi打造了一套穩(wěn)定適應多種環(huán)境的車體架構。

例如，紅旗EV設計能夠經受壓強高達7.9Mpa高壓水槍的洗車實驗，遠遠高于極端暴雨天氣的壓強，在多雨的南方城市“無壓力”；此外，該車型亦通過了極為嚴苛的高溫測試，能夠適應全國范圍內99%以上的高溫天氣，長沙、重慶這種火爐城市的高溫天氣也不會傷害到電子元器件。

當然，安全永遠是前提，紅旗EV有對車身各硬件模塊及復雜自動駕駛行為的全面系統監(jiān)控，官方稱提供了“毫秒級的故障檢測、安全的熔斷機制、完善的報警機制”，這些都是自動駕駛安全的保證。

除了車輛本身，在車路協同方面，Apollo車路協同開放平臺目前能夠為OEM、政府，合作伙伴等提供包含智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監(jiān)管、出行服務、智能停車在內的六大應用場景，支持外部的開發(fā)者和合作伙伴在一個底座上研發(fā)孵化自己海量的城市管理、交通出行應用場景。以智能車聯輔助駕駛為例，它可以為不同車型打造可定制的輔助駕駛應用，全面提升交通安全和出行效率。

2、為量產帶路

量產的自動駕駛汽車是智能交通廣泛復制的前提。

百度Apollo與一汽紅旗合作的紅旗EV是中國首款量產的L4級別自動駕駛乘用車，這種量產包括自動駕駛軟硬件、產線前裝量產能力、車內人機交互、安全冗余保障以及云端車隊管理的一系列過程。

而量產并不是一件容易的事，僅以“標定”環(huán)節(jié)為例，由于Apollo Robotaxi的自動駕駛方案依賴高精度的傳感器信息，必須在出廠時進行良好的標定，比如雷達在車體的三維坐標位置，所以量產階段的標定十分重要，既要效率又要質量。

在實際標定過程中，Apollo與一汽紅旗聯合打造了一個定制化的標定車間，車間與Apollo開源平臺連接，工程師通過簡單四個步驟即可完成標定工作，車間5分鐘即可完成一臺/份車輛的標定，從參數上看，其結果穩(wěn)定可靠。

此外，還有一些生產細節(jié)，例如“首次將自動駕駛的線束完全正向開發(fā)”，即智能駕駛相關的那些線束與原車型的線束整合到了一起，解決生產過程中令人頭痛的復雜線束問題——量產就是這些技術改良慢慢積累而來。

3、生態(tài)通力合作

智能交通除了“聰明的車”，還包括“智能的路”，無論誰都需要背后的生態(tài)加持。

Apollo平臺亦建立了全球最大的自動駕駛生態(tài)，整合了自動駕駛產業(yè)鏈上下游的上百家廠商。

現在，百度Apollo基本開源了所有車路協同方案要素，以方便整合通信運營商、芯片商、設備商、道路基礎設施商、交通管理部門等，這為Apollo構建了一張龐大的智能交通網絡。

上文提到的紅旗是當下Apollo重要的制造合作伙伴，而它們的合作背后還有一系列適應自動駕駛嚴苛要求的汽車、電子元器件供應鏈支持。

在“智能的路”的方面，V2X+高速公路、V2X+停車場、V2X+城市道路三大典型應用場景更需要大量物聯網廠商以及開發(fā)者提供各類服務，作為城市綜合治理方案，百度與Apollo從一開始就必須抱著開放的心態(tài)做智能交通。

或者說，智能交通的落地，本身就是整個Apollo生態(tài)落地的一個重要階段。

4、大眾廣泛接受

Apollo Robotaxi在長沙測試過程中，普通長沙市民可登錄Apollo官網申請成為種子用戶，并有機會試乘體驗。

在梅溪湖等測試區(qū)，普通市民對Robotaxi的出現已經“習以為常”，大眾層面的認可和期許，某種程度上是智能交通得以橫向復制的“群眾基礎”。而這樣的認可，與Apollo近來年不遺余力的市場教育分不開。

在舒適性方面，Robotaxi擁有良好的車內溫度以及較低的噪聲水平，此外，與很多自動駕駛車輛把設備塞滿后備箱不同，Robotaxi計算單元全部隱藏在后備箱下方，集成度提升保留了原有較大的儲物空間——畢竟，乘坐的士的用戶很多都帶有行李。

而體現在產品層面，自動駕駛真正讓用戶體驗到了某種“科幻感”，例如乘客區(qū)PAD可以展示無人車眼里世界，甚至還能把行程開啟的掌控權交給乘客，讓乘客過一把無人駕駛的癮。

5、契合城市發(fā)展需要

不是所有城市都必須上馬智能交通，作為一種新型城市治理方案，也作為智能化時代的重要產物，只有真正能夠契合城市發(fā)展需要的“智能交通”，才有被復制、推廣的價值。

無論保定、滄州、長沙還是重慶，其城市發(fā)展規(guī)劃對智能交通的需求毋庸置疑，未來智能交通也只有不停地契合那些渴望提升城市治理水平、擁抱智能化時代的城市的需求，才有被復制進去的可能。

以長沙為例，作為中部重要的制造業(yè)重鎮(zhèn)，長沙遠不只有文化娛樂領先全國，高端制造業(yè)正成為這座城市崛起的重要力量。

“智造之城”愿景的驅使下，長沙這樣的城市在多方位擁抱智能，擁抱未來。而放眼國內，能夠真正支撐“智能”的平臺級企業(yè)幾乎只有百度，Apollo的出現與城市發(fā)展需求高度契合，成為城市競爭的重要砝碼。

類似的情形也出現在保定、滄州身上，只不過，作為京津冀城市圈的組成部分，尤其是與雄安發(fā)展聯動，這些城市更注重集群效應，“智能產業(yè)經濟帶”由此而生。

而重慶作為西部核心城市，中國西部經濟、制造業(yè)重鎮(zhèn)，打造西部智能高地也并不意外。

有技術、有產品、有生態(tài)、有大眾認知、有管理層的支持，一個完整的可被復制的“智能交通”形態(tài)就此形成，2019之后，可以肯定的是，百度Apollo將以此為基礎，開啟更多城市的智能交通落地進程。

天時+地利+人和，從智能交通到智能城市的“裂變模式”也正在開始

“智能”已經成為中國引領全球第四次科技浪潮的關鍵詞，中國當下幾乎實現了人工智能、物聯網、5G等多個領域的全面領先。

在生態(tài)合作大會上，百度方面表示Apollo要“堅持開放，擴大開放，深化開放”、“走出一條車路協同雙劍合璧、政府，科技企業(yè)和車企三位一體的‘中國模式’發(fā)展道路”，這種表態(tài)從智能交通的角度看，其潛臺詞是，為什么Apollo能夠把智能交通這件事在多城進行復制，可以說，這并不只是Apollo自身努力的結果，而是一系列內外部因素共同推動的結果。

總得來看，這種“共同推動”，應當包括天時、地利、人和：

作為少數匯集了幾乎所有前沿技術的落地領域，智能交通在中國有著更優(yōu)渥的實現條件，無論是政策還是技術，未來智能領域在全行業(yè)的滲透都是大趨勢，這是“天時”。

中國城市年輕，我們需要打破的東西太少，一切都在“新建”，城市發(fā)展對智能的追求迸發(fā)，這是“地利”。

百度自身的積淀與生態(tài)共贏，這是“人和”。

更進一步看，從智能交通到智能城市顯得順理成章，畢竟，任何智能城市都首先從智能交通開始，同樣的天時、地利、人和成為百度智能城市發(fā)展的重要推動力。

深度的自動駕駛技術，加上全球最大的智能駕駛生態(tài)，讓百度在各個城市合作、裂變復制智能交通樣板時，也提供了與其他平臺型公司差異化的“智能城市”能力。百度與城市的合作，智能交通是重要內容，但不是全部。

例如，百度與重慶的合作，就包括自動駕駛、智能城市、智能政務、區(qū)塊鏈等多個層面，其最終目的是產業(yè)轉型升級、培育新的經濟增長點，最終要把重慶打造成為帶動“成渝城市群”各城市產業(yè)智能化發(fā)展的“新標桿”。

而百度與滄州的合作，也是要在自動駕駛、智能交通、電子政務等多個方面展開“全面合作”。

可以認為，Apollo快速復制智能交通背后，更有智能城市的整體復制，那將是更系統化的工程，在這個過程中，智能交通無疑打了頭陣，成了最具前沿技術含量的“帶頭大哥”。

百度通過智能交通撬動整個智能城市的路徑是明確的，在產業(yè)智能化浪潮下，這將為百度帶來除移動生態(tài)之外的新增長極。

企業(yè)戰(zhàn)略與城市戰(zhàn)略并進，產業(yè)智能化與城市發(fā)展同頻，城市對智能化的需求不是“一個接一個”，而是“一齊出現”，這個窗口期不會太長，在智能交通的快速復制之外，智能城市的批量化進軍也近在眼前。

誰能夠通過AI技術真正解決城市治理中的問題（包括交通），誰就能獲得認可；而誰能夠盡快把這種解決問題的能力裂變、復制到更多城市，誰就能最快獲得“更多認可”，這場從智能交通到智能城市的批量復制戰(zhàn)爭，正在打響。
責任編輯：wv