車企在智能化方面所做的努力正在接受市場的檢驗，而消費者也在逐漸重現認識智能化加持下的汽車消費理念。

不論它有沒有成為你的選購標準，智能汽車正在逐漸開進你的生活里。

昨天公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）顯示，到2025年，國內智能網聯汽車新車銷量占比要達到30%，這個數字比新能源汽車要在2025年達到25%的銷量占比還高出5%。很顯然，國家已經為智能網聯汽車的發展定了一個調：要大力搞起來，要把宏觀的市場規模做起來。

顯然，經過最近兩年的發展，智能網聯汽車的市場已經開始跑起來。隨著消費者對智能化的認知程度加強，以及車企繼續將智能化提升至企業戰略的高度，智能網聯汽車會越來越多，直到所有的汽車都變成智能網聯汽車。

現階段我們定義智能網聯汽車的標準是，能夠實現OTA升級和具備L2級自動輔助駕駛的車型。我們認為這是初級智能汽車。因此，這類汽車的市場表現如何，也是衡量其五年后能否達到既定目標的一個標準。

本月，車云網聯合汽車市場研究媒體車經社，繼續發布每月智能汽車銷量排行榜，真實地展現智能汽車在當下的市場表現。

新能源智能汽車10月銷量排行榜：特斯拉出現滑鐵盧

10月份，新能源智能汽車的銷量走勢符合整體新能源汽車的下滑趨勢。最直觀的表現便是10月銷量超4位數的車型只有4款，而9月份還是7款。

這其中，特斯拉的表現可謂是滑鐵盧式的下滑。特斯拉Model 3在9月的實銷量高達2553輛，高居新能源智能汽車銷量榜的首位。但是來到10月份，Model 3的實銷量只有區區540輛，環比大降79%，排名也跌落至第9位。

眾所周知，特斯拉位于上海的工廠已經于10月底建成投產，國產Model 3也將于明年初啟動交付。因此，10月份進口Model 3的滑鐵盧式下滑，也反映出在國產Model 3即將來臨前，特斯拉正在經歷黎明前的黑暗。

不過，雖然整體表現不如9月份那般搶眼，但還是不乏有出類拔萃的個體。比如廣汽新能源的Aion S。這款出自廣汽新能源專屬電動平臺的純電轎車，自今年上市起已實現了環比“5連漲”的壯舉。Aion S的市場表現證明了一個道理：電動汽車不是沒人買，前提是你得足夠優秀。

造車新勢力同樣也在10月份市場中表現搶眼。銷量榜單的前五，造車新勢力占據了其中的三位。蔚來ES6、威馬EX5和小鵬G3都以四位數的實銷成績分列造車新勢力的前三位，其中蔚來ES6是唯一一款突破2000輛大關的智能電動汽車。

看來，主打智能化和電動化的造車新勢力，正在以它們獨特的優勢展現出不俗的實力。

值得一提的是，BEIJING品牌旗下的首款中高端電動汽車EU7逐漸開始發力，其在10月份的表現也明顯好于9月份。北汽集團在今年的品牌整合效果正在初顯。

燃油智能汽車10月銷量排行榜：長安CS75系列成為爆款

10月的燃油智能車榜單，第一名的位置依然被長安CS75系列所占領。

自CS75 PLUS上市以來，這款兼具設計、動力，以及智能化的緊湊級SUV，再度讓長安汽車看到了從前的那個爆款CS75的實力。CS75 PLUS上市兩個月的訂單就突破了4萬輛，足以展示出其爆款的威力。

連續兩個月占據銷量榜的首位，再度證明了長安CS75 PLUS的市場銷量并不是廠家、經銷商的刻意營造，而是實實在在的消費者用上牌量積累起來的結果。

吉利博越、長安CS35系列，以及吉利的帝豪GS，它們也都穩定貢獻了月均過萬的成績。同時長安和吉利，也是自主品牌中在智能化領域中頻出大動作的企業，市場表現只是對它們努力耕耘后的回饋。

東風日產的天籟自9月被長安CS75系列拉下馬后，其銷量并未出現太大波動，依然穩定在1萬輛的水平。滑落到第五的位置，原因只是其他幾款自主品牌車增長太猛。

其它品牌的車型中，寶馬3系才開始顯示出了換代后的威力，實銷量已從8月的不足3000輛，增長至10月份超8000輛的水平。

從整體上看，本月的智能汽車的銷量榜單仍在有新成員加入，如今的智能化配置幾乎成為新車上市的標配。這也說明車企在智能化方面所做的努力正在接受市場的檢驗，而消費者也在逐漸開始了解智能化加持下的汽車消費理念。