共享汽車在海外市場的日子也不好過。

繼試水中國市場失敗后，共享汽車平臺Car2Go上周宣布將于2月底退出北美市場。

本期推介Fast Company的文章《Zipcar競爭對手Car2Go的一曲挽歌》（An elegy for Car2Go, the smarter Zipcar rival that lost its way），作者Rob Pegoraro。

Car2Go是國際知名豪車制造商戴姆勒(Daimler)旗下的汽車共享項目，是首家在美國提供分時租車業(yè)務(wù)的運營商。

2018年戴姆勒與寶馬把各自下屬的共享出行業(yè)務(wù)DriveNow和Car2Go進(jìn)行整合，整合后的名字叫ShareNow。

它提供Smart Fortwo、Mercedes GLA和CLA轎車等車型，只要用戶打開應(yīng)用程序，找到附近的一輛車并解鎖，就可以開走了，每分鐘大約需要40美分。用完車后，不用開回指定地點，停到市區(qū)內(nèi)任何一個合法的停車點即可。

這的確方便了人們的出行，性價比也還不錯。相比于它的競爭對手Zipcar，一家通過會員模式租用汽車的老牌汽車共享平臺，Car2Go一上場就充分利用了智能手機(jī)所能提供的新場景。

作者表示使用Car2Go的價格雖然與不加價的Uber或Lyft不相上下，但它讓許多國外用戶更舒心地接受服務(wù)，因為他們大部分人還認(rèn)為網(wǎng)約車存在“剝削性”商業(yè)模式的問題。

今年1月，Car2Go夸耀其2018財年非常成功，在美國的會員人數(shù)增加了20%，達(dá)到120萬。作為一項沒有最低月費或年費的服務(wù)，會員人數(shù)增量是一個非常重要的軟指標(biāo)，看起來前景尚好。

那么，為什么Car2Go還是沒有成功？共享汽車的商業(yè)模式真這么脆弱嗎？

提到共享汽車涼了，大家都會想到今年夏天剛經(jīng)歷過寒冬的途歌等國內(nèi)服務(wù)平臺。

不過，國內(nèi)共享汽車服務(wù)平臺大多是創(chuàng)業(yè)項目，后續(xù)資金跟不上自然難以繼續(xù)運營下去，Car2Go背靠著戴姆勒和寶馬兩大車企，卻一樣沒能挽救自己的命運。

作者介紹道，目前Car2Go僅在美國和加拿大的幾個城市運營，包括芝加哥、紐約、西雅圖和華盛頓，以及蒙特利爾和溫哥華。今年10月底，它就撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里。

在給用戶的郵件中Car2Go提到最終結(jié)束運營是因為北美交通運輸面臨的基礎(chǔ)設(shè)施問題，比如電動汽車充電站不足，運營費用持續(xù)增加，共享汽車維護(hù)起來要比其他出行工具需要更多的人力和成本等。

在美國，很多用戶在常住城市并不依賴Car2Go，他們只會在其他城市里沒有自己的車、沒有其他優(yōu)惠出行方式的時候才會想到自己租一輛車來開。

金主戴姆勒自身也面臨著很大壓力，11月該公司裁員1萬人，占到員工總數(shù)的3%。戴姆勒無法在Car2Go身上看到獲利的希望，說到底，作為一門生意，不賺錢就是原罪。

作者表示，Car2Go最先退出了美國市場，但它可能不會是最后一個。

有專家解釋稱共享汽車的發(fā)展主要有兩大障礙，即其他移動出行方式降低了汽車的使用率，以及平臺啟用和維護(hù)汽車運營的基礎(chǔ)設(shè)施成本。

而且，Car2Go已經(jīng)開始偏離它最初為方便用戶的短距離駕駛?cè)蝿?wù)，一項點對點的汽車共享服務(wù)正在向長途旅行服務(wù)的方向發(fā)展。

這其實不難理解，共享汽車在整個市場中不占優(yōu)勢份額，美國很多城市對其收取高額的許可證費用，卻不對網(wǎng)約車按同樣規(guī)格收費。

雖然市場競爭從來沒有公平而言，但共享汽車為了在這種環(huán)境下生存只好與網(wǎng)約車一起爭奪用戶注意力，讓車輛大規(guī)模流通起來，盡可能完善用戶體驗。

仍有人對共享汽車未來發(fā)展持有樂觀態(tài)度，只是目前還存在于市場上的點對點汽車共享服務(wù)商Free2Move可能得重新考慮自己的商業(yè)模式、收費標(biāo)準(zhǔn)、運營維護(hù)等每個方面。

想要從網(wǎng)約車的市場分一杯羹，現(xiàn)在看起來真的不容易，首先是要活下去。