打通實時通訊，駕駛員擺脫手機的第一步。

作為廣汽傳祺布局緊湊型SUV市場的重要一員與銷量支柱，第一代GS4總銷量近112萬輛。2019年11月，廣汽傳祺第二代GS4正式投放市場，上市首月銷量達到了11387輛，對車企來說是個理想的開端。

伴隨產品迭代，新車不僅搭載了聯手騰訊開發的智能網聯GT2.0系統（也稱祺云AI系統3.0），更是廣汽傳祺首款內嵌車載微信的車型，智能網聯體驗無疑是新車的亮點之一。在車云菌看來，車載微信不只是社交軟件“上車”。扮演即時通訊節點的同時，車載微信是基于移動出行場景的全新應用，也是駕駛員擺脫手機的第一步。

結合場景的實時通訊，微信上車并非生搬硬套

車載微信除了以軟件形式內嵌在GT2.0系統中，方向盤左側還提供了獨立的功能按鍵。短按喚醒、長按取消發送的操作邏輯，滿足了駕駛員的盲操需求，也最大限度降低了對行車安全的影響。

啟動車輛后，車載微信需掃描二維碼登陸，并支持查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音電話三大功能。其信息推送邏輯與手機和PC端相似，不會提示被設定為“消息免提醒”的群組或聯系人發來的信息。相比手機或PC端，車載微信的操作與體驗方面也有明顯差異。

1、檢索聯系人和信息發送均通過語音完成，無需打字，支持車載語音助手和方向盤實體按鍵兩種喚醒方式。

2、無論對方發送的是語音還是文字信息，車載微信均采用語音播報，其中包含微信原生表情包，例如“齜牙”。不過個人添加的表情包只能識別為“圖片”，具備基礎的聊天功能。

3、車載微信無法查看文件傳輸助手、公眾號或騰訊企業郵箱的內容，娛樂和辦公屬性被削弱。

4、如果對方發送的是微信位置信息，車載微信會直接詢問“開始導航”還是“取消”，并在得到肯定答復后啟動車機內的騰訊地圖。不過高德或百度地圖分享的地點信息只會識別為“鏈接”，可見構建互聯生態方面，騰訊更側重自家產品。

不過，目前車載微信的表現并不完美。例如對群組名稱的識別能力不如聯系人，同時群組名稱中帶有&等特殊符號時，更加難以檢索。此外，在操作過程中仍需“喚醒-說出發微信給XXX-確定聯系人并說出信息內容-發送消息”的四步走。無法通過類似“發微信給XXX讓他下班后回電話”的話述，一次性完成操作。加深軟件間的協同能力，仍是優化體驗的必經之路。

考慮到駕駛員操作和移動出行場景，實體按鍵和語音是目前規避駕駛分神的最佳選擇。車載微信滿足了用戶回復緊急信息的剛需，也盡可能避免開車時看手機的情況，從而間接提升了駕車出行的安全性。作為主機廠，廣汽傳祺走在了特殊用車場景的前面。

與此同時，車載微信較手機和PC端更側重于通訊，并能夠與車機導航互動，更多娛樂化和社交化的屬性則得到了一定程度的減弱。龐大的用戶基數和使用頻率，無疑是微信從手機、PC邁向車端的基礎，甚至從一定程度上說，在國內能做到車端實時通訊的只有微信。所以車載微信更像是集車企與科技公司雙方所長的產物，而實現從無到有后，如何做到從有到優更值得我們期待。

細節不完美的GT2.0系統，卻能成為錦上添花的底子

與全新GA6相同，新一代GS4高配車型的儀表和中控屏均采用12.3英寸屏幕，二者分辨率同為1920x720。對比度和畫面細膩程度在同級中名列前茅。儀表盤除了提供兩種顯示主題，且配色可根據駕駛模式變化外，還提供了全景地圖模式，導航信息反饋更加直觀。不過無論是否處于全景地圖模式，駕駛輔助系統的相關信息都不夠抓人眼球。

車機內嵌的智能網聯GT2.0系統，由廣汽傳祺與騰訊聯手打造。卡片式UI設計簡潔，降低了用戶學習難度。可首頁面汽車圖標占據了屏幕面積的一半，加之系統不支持圖標位置自定義，因而導航、音樂和電臺三大使用頻率較高的應用無法在同一頁面中呈現。在信息與功能圖標布局方面，儀表和中控屏都有可優化的空間。

得益于系統內嵌的騰訊地圖和騰訊我的車，通過手機不僅可查看車輛位置，還能夠將目的地發送至車機或發起集結，實現了手機與車機的無縫銜接。同時系統也搭載了高德地圖，并可在語音助手的應用偏好中設置默認選項。滿足不同用戶使用習慣之余，騰訊地圖側重與車載微信等軟件串聯導航生態，高德傾向功能體驗的思路也更加清晰。

不僅如此，GS4的車機提供了酷我音樂、聽伴、樂聽頭條、懶人聽書、出游等應用，涵蓋了音樂、音頻、智能家居、資訊等多領域。其中QQ音樂和企鵝FM集成在系統的音樂與電臺模塊中。在實現車機網聯化的同時，將應用程序融入原生模塊，也進一步提升了網聯功能與用戶的關聯度和使用頻率。

值得一提的是，車機系統還引入了賬戶化管理。騰訊我的車、高德地圖的賬號可與車機賬號綁定（騰訊我的車與騰訊地圖賬號同步），綁定后兩大導航軟件的檢索歷史、家與公司等信息也會導入車機。不僅如此，車機還能夠綁定多個賬號，并在更改賬號時完成駕駛席座椅位置、導航等信息的協同轉換。便于多人用車，也規避了家庭地址等關鍵信息的外泄。不過QQ音樂等應用尚未納入賬號管理范圍內，各應用與車機賬號的關聯度仍需強化。

傳祺GS4還融入了騰訊叮當語音助手，不僅支持導航設定、曲目檢索等常見操作，說出“我想抽煙”或“我想透透氣”等指令時，還能夠同步開啟天窗和車載空氣凈化器。用戶甚至能通過“如何使用安全座椅”，命令車機顯示對應的操作提示，可以說語音助手具備了一定語意識別和場景應對能力。

雖然系統頁面中僅給出三種喚醒詞，但經過實測，“叮當叮當”也能夠喚醒語音助手。需要說明的是，無論用戶選擇哪個喚醒詞，通過四種默認喚醒詞都能喚醒車機。但另一方面，用戶設定喚醒詞的意義很有限，同時也會增加誤喚醒的幾率。

或許是為了降低潛在的誤喚醒率，喚醒時不僅要求用戶吐字清晰，如果兩次喚醒間隔時間較短的話，系統響應也會出現一定遲滯。重點在于，相比四種默認喚醒詞，自定義喚醒詞的一次性成功率更低。甚至修改自定義喚醒詞后，用戶需要“吼”才能喚醒車機，希望未來廠家能夠針對語音助手的收聲、喚醒詞識別等方面進行優化。

就整體表現而言，GT2.0系統借助車機網聯化、各領域軟件、騰訊生態和語音助手，展現出了智能操作與用車場景的融合及賬號打通能力。雖然設計與功能的細節稱不上完美，但足以成為廣汽傳祺與消費者邁向智能化的橋梁，也是車機網聯生態進一步延伸的托盤。

作為車機端智能生態的重要一環，車載微信不僅讓汽車具備了實時通訊功能，基于特殊場景的操作與功能設計，也集合了車企與科技公司雙方的優勢。小功能解決大問題的基礎，則是GT2.0系統在智能操作與車機網聯化的先行一步。對于廣汽傳祺GS4而言，車載微信的登場，更是汽車與出行體驗錦上添花的關鍵。