特斯拉MODEL3發布性能數據顯示，其標準版百公里加速時間為5.6秒，相對于騰勢400的百公里加速時間14秒，足足加快了8.4秒，最高時速209公里/H，遠遠高于騰勢400的150公里/H，這對于在高速公路上的極致駕車體驗至關重要，特斯拉Modle3有如此高的動力性能，與其選用的三相感應電機密切相關。

1、特斯拉為何用三相感應電機？

電動汽車動力性能體現在最高時速和百公里加速時間兩個方面，它由電機輸出功率決定，電機輸出功率則由轉速和扭矩決定，特斯拉采用三相感應電機，即三相交流異步電機，可以通過超高電壓及弱磁驅動，實現超10000轉的高轉速，同時通過驅動變頻器等電機控制系統，可實現電機在600NM的大扭矩運行，由此保證特斯拉電機輸出高功率，從而提升特斯拉動力性能（本文屬于原創，貓視汽車首發，轉載請注明）。

2、三相感應電機有何缺陷？

三相感應電機雖然具有輸出功率大，同時還有工作溫差大的優勢，但是也存在三大層面的不足，首先在高速運轉時存在轉子發熱、浪費能量及散熱困難，這對于電動汽車續航里程和安全駕駛帶來不利影響;其次是在電機超速后的轉矩會迅速下降，因此在100KM內的加速性能卓越，但是在100KM以上加速性能則會大打折扣，這也是特斯拉不宣傳大于100KM加速時間的原因;再者是需要增加驅動控制器和變頻器等物件，不僅會增加電機成本及消耗能量，更會增大電機體積和重量;由此有傳言說特斯拉在華建廠后，借助于中國本土稀土資源優勢，在中國市場會選用永磁同步電機，以實現節能和減重的問題;

3、開關磁阻電機才是未來？

以騰勢400為代表的中國本土生產電動汽車，采用的是永磁同步電機，它能實現重量輕、能耗少及安全駕駛的目標，但是在輸出功率決定的最高時速及百公里加速上，卻遠遠遜色于特斯拉，同時在高溫、震動及過流等復雜環境下，永磁電機容易損壞，再加上永磁材料所需的稀土資源大部分屬于中國，因此永磁電機只在中國擁有市場，歐美日韓則更多傾向于使用開關磁阻電機。

開關磁阻電機定子及轉子皆由普通鋼硅片疊壓而成的雙凸極結構，轉子上沒有繞組，定子上裝有簡單的集中繞組，具備簡單堅固、可靠性高、質量輕、成本低、效率高、溫升低、易于維修等優點，同時還具備直流調速系統的可控性優勢，可適用于多種惡劣環境，非常適合作為電動汽車驅動電機適用，但是轉矩波動帶來的噪聲問題急需解決.