疫情期間，為了高效檢疫、監(jiān)管車輛人員，加強防疫工作，無人值守、自助收費，成為智慧停車行業(yè)防御疫情的有效手段，促進著傳統(tǒng)停車向智能停車的轉變。

一方面為了解決城市停車難問題，政府部門就小區(qū)、辦公樓人員密集地區(qū)增臨時停車位，設立臨時停車牌，供給群眾免費停車；一方面，加強地下停車場防疫工作，聯合地方停車企業(yè)接連上線智慧停車服務平臺，將公共停車位納入平臺管理，研發(fā)新型智慧停車服務方案，增設“AI檢疫”、“數據軌跡分析”等新應用助力疫情防控，實現智慧化管理。

而ETC憑借自身優(yōu)勢，成為人們出行停車支付的主要方式。裝有ETC的用戶，特別是在醫(yī)院、社區(qū)、車站、機場等人員進出密集地區(qū)，實現無感支付功能，車輛識別時間短、不用開車窗、不用與收費人員進行肢體交流，不僅為車場管理方去掉崗亭與收費人員，釋放更多人工調整到檢疫崗位，更是大量減少了停車場場景中人員的直接接觸，降低疫情傳播風險。

同時為完善城市基礎設施建設，加快智慧化城市進程，今年2月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布關于調整《道路機動車輛產品準入審查要求》相關內容的通知。《通知》提及自 2020 年 7 月 1 日起，新申請產品準入的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置。預計到2020年12月，全國各大交通樞紐附近的停車場都將升級為ETC停車場。

在政策和企業(yè)的帶動下，停車場智慧化升級步伐也進一步將加快，ETC系統(tǒng)將迎來更快的發(fā)展。但是ETC要和停車場完美結合，光靠高速路上的技術應用會導致“水土不服”，ETC應用須要適應停車場復雜的需求，還將面臨巨大的挑戰(zhàn)，如車場改造成本高、系統(tǒng)兼容不確定、清分結算難度大等。此外，全國多地車主對ETC重復扣費、多扣費、ETC失靈、系統(tǒng)時間混亂爭議也時有發(fā)生。

這不僅需要停車企業(yè)合作努力，加快提升ETC技術和產業(yè)成熟度，更需要政府牽頭帶動整合，構建地方統(tǒng)一的智慧停車平臺，將ETC系統(tǒng)與停車場應用結合起來，打破單個停車場智能系統(tǒng)信息孤島現狀，實現信息共享，以緩解交通擁堵、亂停亂放等停車“痛點”，減輕停車場車流疏導壓力，提高通行率。

疫情過后，無感支付或將更受歡迎，ETC應用行業(yè)應抓住機會，真正從高速路走向停車場，實現全國范圍內的普及，讓出行和停車更便捷、更安全、更有效率，帶給用戶更好的停車體驗。