（文章來源：鋰電池UPS）
鋰電池組質保來自于廠商對外公布的質保周期或公里數，一般來說都是從兩年不限公里到八年10萬公里不等。在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發(fā)展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重。

鋰電池組質保是什么意思？鋰電池組質保就是出現自身品質問題時可以進行免費修理及更換，不管是國內還是國外，電動機、電池組等不易損壞的部件保修期要較長些。每個品牌都有著自己的評定標準的，不是所有的都是終身質保的。

提到鋰電池組質保的問題，這個情況是要分廠家的，每個廠家質保的年份和公里數都是不一樣的。比如像比亞迪、特斯拉這樣的廠家，他們電池組質保方面都是比較樂觀的。比亞迪旗下的新能源電池組是8年或15萬公里的質保，而特斯拉是8年不限公里的質保。看到這些數據最起碼消費者是放心的，這樣才有購買的欲望。

動力電池衰減質保標準，全球混合動力汽車最大市場份額占有者豐田的新能源電池過質保期后，電池更換率是0.003%。另外一個數據顯示，全球銷量第一的混合動力轎車豐田普銳斯第二代，4萬輛中只有1輛需要更換電池。目前在美國市場的10萬輛本田混合動力汽車中，電池過保質期后失效案例也少于200例。

國內絕大多數在售的新能源車產品在鋰電池組質保條件上有很多模糊地帶和問題。這些問題隨著國產新能源車產品保有量和保有時間的增加逐漸浮出水面。目前國產新能源汽車對整車和關鍵零部件都提出了質保的時間和里程條款，但是沒有說明電池質保的條件，導致消費者購買新能源汽車后發(fā)現電池衰減問題，與經銷商發(fā)生了很多糾紛。

對于新能源電池的使用壽命一直是許多消費者比較關注的一個方面，現在有些廠家已經把質保做到了8年的時間，但是整體來說大部分的電池在五年左右的時候就開始進入衰退期了。從近期上市的純電動車來看，對于動力電池的質保期都維持在8年或15萬公里的水平，部分車型可以提供電芯的終身質保。

至于電池為何會出現衰減，簡單來說在鋰電池中有一層交換膜，鋰離子來回穿過這層膜完成充電放電，在多次充電后一小部分鋰離子失去活性變成“沉積的鋰離子”，形成一種“電絕緣外殼”，這個外殼越厚電池的性能就越差。另外在放電時也有一部分鋰離子會被消耗以此補充交換膜的損壞，此時由于鋰離子數量減少將會降低續(xù)航里程。

為了避免新能源汽車在使用過程中動力電池衰減投訴糾紛的發(fā)生，政府要盡快出臺電池衰減檢測標準和更換新電池管理辦法，將現有的“n年x萬公里”的質保承諾進一步落地。即汽車制造商要明確衰減電池的檢測標準，和若干年后的電池回收辦法。
（責任編輯：fqj）