（文章來(lái)源：微鋰電）

法國(guó)-土耳其研究小組建立了經(jīng)濟(jì)模型，以優(yōu)化太陽(yáng)能電動(dòng)汽車充電裝置的調(diào)度。提議的模型表明，根據(jù)各種變量，此類項(xiàng)目如今的盈利能力可能比十年后更有利可圖。

來(lái)自法國(guó)和土耳其國(guó)內(nèi)大學(xué)的科學(xué)家開(kāi)發(fā)了一種經(jīng)濟(jì)模型，用于評(píng)估以太陽(yáng)能為基礎(chǔ)的電動(dòng)汽車充電站的潛在盈利能力。

據(jù)微鋰電團(tuán)隊(duì)了解，該新模型基于“車輛到電網(wǎng)（V2G）”的方法，《國(guó)際能源研究雜志》在最近發(fā)表的《電動(dòng)汽車充電站的經(jīng)濟(jì)模型》中對(duì)其進(jìn)行了描述。這意味著電網(wǎng)與電動(dòng)汽車之間的雙向能量轉(zhuǎn)移。研究人員說(shuō)：“ V2G可以確保用作存儲(chǔ)單元的EV電池在高峰時(shí)間為電網(wǎng)提供其所存儲(chǔ)的容量，并能夠在非高峰時(shí)間充電?！?/p>

電動(dòng)汽車的需求是根據(jù)土耳其公司Esarj提供的數(shù)據(jù)計(jì)算得出，該計(jì)算取決于幾個(gè)變量，包括到達(dá)和離開(kāi)時(shí)間以及行進(jìn)距離?；谶@些數(shù)據(jù)，研究人員模擬了一個(gè)充電站，為10輛汽車提供服務(wù)。此外，該公司在整個(gè)伊斯坦布爾設(shè)有118個(gè)電動(dòng)汽車充電站，充電站模型考慮了四個(gè)主要參數(shù)，包括電動(dòng)汽車充電站、電網(wǎng)連接、外部電池和光伏裝置。

在照常營(yíng)業(yè)的情況下，考慮到土耳其當(dāng)前的實(shí)際價(jià)格和需求，從電網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)的電力價(jià)值是售出電力價(jià)值的三倍，但停車費(fèi)則是大部分收入的來(lái)源。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年土耳其電力價(jià)格將上漲，盡管停車收入增加，但充電站的運(yùn)營(yíng)成本也可能大幅上漲。研究人員指出：“由于向電網(wǎng)售電的價(jià)格下降，從電網(wǎng)獲得的凈收入減少了，但對(duì)于車輛的收入?yún)s高了三倍。”

研究人員得出結(jié)論，一系列因素可能會(huì)影響依賴太陽(yáng)能+儲(chǔ)能發(fā)電的并網(wǎng)電動(dòng)汽車充電站的盈利能力。

電動(dòng)汽車的興起將導(dǎo)致大量新基礎(chǔ)設(shè)施特別是充電站的發(fā)展，這反過(guò)來(lái)又要求在世界各地的城市中采用電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略。如今，許多主要城市都在尋求擴(kuò)大家庭和工作場(chǎng)所充電的范圍，以此改善公共充電網(wǎng)絡(luò)，并將電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施整合到核心城市流程中。

微鋰電團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，交通網(wǎng)絡(luò)與電網(wǎng)之間的關(guān)系會(huì)在研究和探索中更加密切。
（責(zé)任編輯：fqj）