當下能談得上“風口”的，“新基建”當仁不讓。而默默耕耘十幾年的新能源汽車充電樁與5G、人工智能等并駕齊驅，多家頭部企業已經行動起來。華為近日發布消息稱，將發布一款HUAWEIHiCharger汽車智能化相關產品。據了解，即將發布的新產品為華為DC直流快速充電模塊，這預示著華為將著手制造電動汽車充電樁；此前，阿里旗下高德地圖宣布推出新能源車充電服務解決方案，并正式上線充電地圖。

有業內人士預測，未來十年中國充電樁建設存在6300萬的缺口，在充電樁納入“新基建”行列之后，將會催生出萬億級別市場。這也意味著充電樁行業將迎來一波向好發展，對于新能源汽車的普及大有裨益。

政策加持，充電樁潛在市場超千億

充電基礎設施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“中央補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調。2014年11月，工信部發布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2019年3月，工信部發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉向充電基礎設施建設”。近期充電樁被列為七大新基建領域之一，充電基礎設施建設關注度、支持度不斷提升。

借“新基建”東風，全國多地紛紛加強對充電樁建設與運營的支持。3月4日湖南發改委表示將加快充電基礎設施建設；3月6日海南計劃從2020年開始海南將對全省電動汽車充電基礎設施分批給予建設運營補貼；3月11日天津計劃2020年全市各區確保完成1000臺公共充電樁建設，通過驗收的給予相應補貼；3月12日北京出臺《19-20年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》；3月25日廣州發布修訂征求意見稿，明確充電設施建設和運營的補貼標準……

據悉，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據，截至2018年底，我國交流充電樁占比為63.3%，直流充電樁占比36.5%。由此估算的充電樁缺口市場價值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進一步增加了整個市場的價值。

萬億市場背后的危與機

“新基建”政策將使我國充電樁板塊投資加速，從而使充電設備需求顯著增加，整個充電樁行業將因此受益，給技術領先、運營積累深厚的企業帶來新的機遇。

資本市場的嗅覺，一直都是敏銳的。近日，大眾汽車集團零部件公司與上海度普新能源科技有限公司簽署合作協議，計劃在國內生產靈活儲能快充樁。

3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創業投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東。

3月6日，寧德時代與福建百城新能源合資成立上海快卜新能源科技有限公司，注冊資本5000萬元，經營范圍包括新能源科技、電池科技、停車場（庫）經營、新能源汽車充換電設施建設運營等。

廣闊的前景與密集的利好政策勢必會吸引一波企業入局，不過對于充電樁行業來說，其是個回報周期很長的行業，沒有充沛、持續的資金投入很難成事。而且今年受疫情的影響，不少充電樁運營企業的現金流正在接受考驗。

據悉，特來電作為第一家公開宣布盈利的企業，五年投入50億元，前四年累計虧損6億元，直到2018年才跨過盈虧平衡線。特來電新能源董事長于德翔曾說，“前期大家必須要進行投資，特來電投了這幾年我虧了8億，別人想干這個事不虧5個億很難做成”。

5G V2X建設正當時，或驅動新商業模式落地

盡管充電樁企業盈利之路道阻且長，但無法否認，其中蘊含的潛力巨大。那么，各企業應該如何進一步升級、把握好“新基建”帶來的機遇呢？

業內普遍認為，應在數據價值上下功夫。

5G商用化應用速度加快，已有眾多產業巨頭卡位布局車路協同、V2X、通信商、車企、互聯網公司、道路管理方、地方政府等陸續參與到建設中，構建了產業鏈協同創新的車路協同新生態。

業內人士指出，在傳統基建模式下，投資方主要強調在硬件方面的投入，追求數量上的規模效益。在新基建的模式下，充電網絡在信息化、智能化、數字化等諸多新技術上的優勢，則成為能否贏得先機的關鍵。

國電通智慧能源事業部總經理宋寶松表示，“今后將會圍繞充電樁出現更多的商業模式以及應用場景，比如V2G、V2X等技術的完善，智能網聯汽車以及智慧能源小區等都是未來生活的大趨勢。隨著充電與車輛更加密切的聯系與數據開放，每一個充電行為背后都有著大量數據的產生，從電池信息、用戶車輛信息、充電信息等都可以挖掘出更多的增值數據服務，為像二手車、用戶畫像等提供更多支持。”

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