據(jù)electrek報(bào)道，梅賽德斯-奔馳取消了開(kāi)發(fā)氫燃料電池乘用車(chē)的計(jì)劃。盡管30多年來(lái)，該公司一直致力于燃料電池汽車(chē)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)零排放汽車(chē)的愿景。

氫燃料電池汽車(chē)的行駛里程較長(zhǎng)，加滿(mǎn)氫只需3分鐘，而且只排放水蒸氣。但奔馳承認(rèn)，氫燃料電池汽車(chē)的制造成本至少是同等電池動(dòng)力汽車(chē)的兩倍。

接下來(lái)，奔馳將逐步停產(chǎn)其目前唯一的氫燃料電池車(chē)型GLC F-Cell。這款車(chē)型是在2013年與福特以及日產(chǎn)合作開(kāi)發(fā)的。

戴姆勒與福特、日產(chǎn)最初合作的想法是推動(dòng)燃料電池汽車(chē)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。但奔馳是三個(gè)合作伙伴中唯一在該項(xiàng)目中生產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)的制造商。

不過(guò)，奔馳只生產(chǎn)了幾百輛GLC F-Cell車(chē)型，而且主要用于商業(yè)促銷(xiāo)，并未向大眾市場(chǎng)出售。這主要是由于這種車(chē)型的制造成本非常高昂。

戴姆勒集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)馬庫(kù)斯·謝弗（Markus Sch?fer）在1月曾表示，“燃料電池汽車(chē)運(yùn)行得很好，但關(guān)鍵問(wèn)題是成本，而且需要考慮規(guī)模化，這需要大量的銷(xiāo)售。”

除了奔馳，其他汽車(chē)制造商也正在放棄氫燃料動(dòng)力汽車(chē)。去年11月，長(zhǎng)期支持氫動(dòng)力汽車(chē)的本田公司表示，將暫停燃料電池項(xiàng)目。大眾汽車(chē)認(rèn)為氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)不及電池汽車(chē)。

不過(guò)，寶馬、現(xiàn)代和豐田在繼續(xù)“吹捧”氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)。

另一方面，盡管戴姆勒放棄了氫燃料乘用車(chē)的研發(fā)，但它仍將繼續(xù)研發(fā)用于重型汽車(chē)的燃料電池系統(tǒng)。這家德國(guó)汽車(chē)制造商已經(jīng)同意與沃爾沃卡車(chē)組建合資公司，開(kāi)發(fā)氫燃料電池重型卡車(chē)，因?yàn)榇笮碗姵亟M可能過(guò)于笨重。

戴姆勒和沃爾沃計(jì)劃在未來(lái)五年推出一款氫動(dòng)力的長(zhǎng)途卡車(chē)。然而，戴姆勒卡車(chē)公司首席執(zhí)行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，兩家公司投資的2億歐元（約2.17億美元）“肯定不足以”將這項(xiàng)技術(shù)投入量產(chǎn)。