新冠肺炎疫情在全球蔓延，目前已有至少120座汽車工廠暫時(shí)停產(chǎn)，加之海外相關(guān)防控政策持續(xù)時(shí)間存在不確定性，汽車零部件企業(yè)受到重創(chuàng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月14日，汽車零部件供應(yīng)商法雷奧發(fā)布聲明稱，“鑒于3月最后兩周在歐洲和北美工廠的業(yè)務(wù)受影響，以及無(wú)法確定疫情結(jié)束的時(shí)間，法雷奧宣布此前預(yù)計(jì)的2020年財(cái)務(wù)目標(biāo)將撤銷，同時(shí)調(diào)整集團(tuán)所在各地區(qū)的生產(chǎn)能力。”

不僅是法雷奧，近期全球諸多零部件巨頭紛紛撤回了此前發(fā)布的2020財(cái)年預(yù)期，都表示要大幅減少非必要的投資和成本，并尋求一定的信貸額度來(lái)保證財(cái)務(wù)的靈活性。

受工廠大范圍停工及資金鏈緊張等因素影響，目前汽車零部件供應(yīng)鏈中已有部分產(chǎn)品漲價(jià)。

零部件巨頭遭遇資金困境

公開(kāi)資料顯示，法雷奧是一家全球汽車零部件供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)遍及33個(gè)國(guó)家，共有191家生產(chǎn)基地。疫情期間，法雷奧在中國(guó)、歐洲、北美等地的生產(chǎn)都受到了影響。

“由于海外很多汽車制造商和經(jīng)銷商都暫時(shí)關(guān)閉，所以目前法雷奧在北美、墨西哥等地的工廠也已經(jīng)關(guān)閉，還有一些地方的工廠是部分關(guān)閉狀態(tài)。”法雷奧（中國(guó)）相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前法雷奧在中國(guó)的34家工廠已逐步恢復(fù)生產(chǎn)，包括武漢的車燈工廠、前端模塊工廠也已經(jīng)復(fù)工，而海外的工廠仍處于停產(chǎn)狀態(tài)。

4月14日，法雷奧發(fā)布聲明稱，除撤銷2020年財(cái)務(wù)目標(biāo)以外，還將大幅減少對(duì)業(yè)務(wù)連續(xù)性不必要的所有投資和成本，對(duì)現(xiàn)金狀況進(jìn)行嚴(yán)格的日常監(jiān)控。在現(xiàn)金流方面，法雷奧已與其主要銀行合作伙伴就10億歐元的額外信貸額度進(jìn)行談判，因此目前有23億歐元的未提取信貸額度，這將使其能夠承受當(dāng)前危機(jī)。

此外，法雷奧集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官雅克·阿申布瓦承諾，在停產(chǎn)期間放棄25%薪酬，董事會(huì)和運(yùn)營(yíng)委員會(huì)成員也一致決定采取這一舉措以支持疫情期間的相關(guān)措施。

在此之前，零部件巨頭安波福也宣布了一系列行動(dòng)，以進(jìn)一步增強(qiáng)該公司的財(cái)務(wù)靈活性。“公司將啟用其循環(huán)信貸額度的所有剩余金額，約14億美元，并暫停派發(fā)每年約2.25億美元的股息。此外，由于客戶工廠關(guān)閉和生產(chǎn)計(jì)劃變更，安波福的工廠也已減產(chǎn)，此前公布的2020年目標(biāo)撤銷，將在第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上進(jìn)行業(yè)務(wù)更新。”安波福方面表示。

與安波福的舉措類似，德?tīng)柛？萍家舱扇∫幌盗写胧﹣?lái)節(jié)約資金，包括取得政府支持、進(jìn)行臨時(shí)裁員、將全職員工轉(zhuǎn)為兼職、實(shí)施減薪、規(guī)范庫(kù)存管理和收回逾期應(yīng)收賬款等。另外，德?tīng)柛？萍歼€啟用了5億美元的循環(huán)信貸額度，以確保該公司的資金流動(dòng)性。

有汽車供應(yīng)商和專家分析認(rèn)為，進(jìn)入4月，一些主要的汽車制造商仍在支付賬單，部分供應(yīng)商最近收到了工廠關(guān)閉前2月和3月發(fā)貨的支票。不過(guò)，供應(yīng)商們真正的危機(jī)將在5月中旬到來(lái)。除非汽車制造商能夠重新啟動(dòng)裝配線，否則到那時(shí)供應(yīng)商們的現(xiàn)金儲(chǔ)備會(huì)消耗殆盡。

部分零部件產(chǎn)品漲價(jià)

海外疫情仍在蔓延，眾多汽車零部件企業(yè)被迫關(guān)停，而企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本卻在繼續(xù)支出。與此同時(shí)，上游原材料漲價(jià)等因素進(jìn)一步加大了零部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力。

據(jù)蓋世汽車調(diào)查顯示，整車制造商、Tier1、Tier2、原材料廠家等不同的汽車供應(yīng)鏈層級(jí)中的不少企業(yè)近期均遇到了供應(yīng)商漲價(jià)的情況，業(yè)務(wù)涵蓋整車制造、內(nèi)外飾、底盤、動(dòng)力總成、三電系統(tǒng)、汽車電子等多個(gè)領(lǐng)域。

今年3月27日，激光雷達(dá)制造商鐳神智能發(fā)布產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整的通知稱，疫情期間該公司各方面成本已大幅驟增，受海外疫情影響，其原材料供應(yīng)商減產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格激增20%~50%，所以鐳神智能決定自4月1日起，對(duì)旗下全線激光雷達(dá)產(chǎn)品價(jià)格上調(diào)20%。

此前，在輪胎領(lǐng)域，米其林、固特異、倍耐力等十余家輪胎生產(chǎn)企業(yè)宣布上調(diào)部分車型輪胎的價(jià)格，上調(diào)幅度在5%~10%。有分析認(rèn)為，輪胎近期漲價(jià)主要與上游原材料企業(yè)開(kāi)工率低、海外輪胎工廠大范圍關(guān)停有關(guān)。

對(duì)于部分零部件供應(yīng)商漲價(jià)，上述蓋世汽車的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，32%的參與者表示盡管面臨供應(yīng)商漲價(jià)，其所在公司依舊會(huì)繼續(xù)在原供應(yīng)商處進(jìn)行采購(gòu)，并不會(huì)對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)，而是選擇自我消化供應(yīng)商漲價(jià)所帶來(lái)的成本上升。此外，還有部分零部件企業(yè)則選擇更換供應(yīng)商，不過(guò)，更換供應(yīng)商還要面臨驗(yàn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)要求高等問(wèn)題，實(shí)際可操作空間比較有限。

不過(guò)，產(chǎn)品漲價(jià)只是汽車零部件供應(yīng)鏈中的部分現(xiàn)象。山東一家主要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器的制造商對(duì)記者表示，目前沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域有漲價(jià)現(xiàn)象。

該制造商相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“零部件漲價(jià)普遍與原材料價(jià)格上漲有關(guān)，而發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的鋼材等材料還沒(méi)有漲價(jià)，所以公司產(chǎn)品價(jià)格還是按照疫情前的水平。”而另一家生產(chǎn)膠粘劑的制造商認(rèn)為，產(chǎn)品是否漲價(jià)，取決于汽車主機(jī)廠，但目前汽車主機(jī)廠受疫情影響還在恢復(fù)，此時(shí)零部件產(chǎn)品上漲反而不利于產(chǎn)品銷售。