汽車電子，這個在2019年被幾乎所有的半導體廠商寄予厚望的市場，在2020年遭到了前所未有的挑戰。因為新冠疫情讓全球大型汽車廠商都遭遇到了需求和制造危機，需求減緩或消失不見，工廠被迫停工。

到目前為止，日系、美系和德系汽車大型企業在中國的工廠從5月份開始逐步恢復正常運轉，但在北美的工廠復工時間還未定。比如特斯拉目前就只有中國上海的工廠在正常運轉，但即便是這樣，五一原本是5天的假期，到今天都還沒有復工，據媒體報道可能是因為海外零部件缺貨導致的。

整車廠商的不順自然會連帶影響到上游的汽車半導體供應商的表現。

汽車半導體企業一季度營收普遍下降

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化等概念的不斷升溫，汽車電子在汽車整車中所占的比重越來越大。據德勤分析報告指出，在汽車市場中，半導體成本（即電子系統零部件的成本）已經從2013年每車312美元，增加到了現在的400美元左右，預計到2022年，會增加到600美元。

在去年時，業界還期望汽車市場能夠取代智能手機等消費類電子市場，能為半導體企業的營收創造新的增長點。如今汽車產業受損，汽車半導體企業也紛紛下調了預期。

比如收購Cypress后，在汽車半導體市場排名第一的英飛凌在2020年5月5日召開的2020年一季度業績說明會上就介紹，該公司一季度實現營收19.8億歐元，環比增長4%，同比持平。其中，汽車（ATV）部門實現營收8.46億歐元，同比下降3.31%，環比增長2.05%。

在分析原因時，英飛凌表示，一季度汽車業務衰退的主要原因是受疫情影響，全球汽車市場銷量大幅下滑，造成了公司訂單量的下降和庫存的減少。

4月28日，恩智浦召開的2020一季度業績說明會上，恩智浦介紹說該公司實現了營業收入20.2億美元，同比下降3%，環比下降12%。其中汽車業務實現了9.94億美元的營收，同比下降4%，環比下降9%，汽車銷量持續萎靡。這主要是由于新冠疫情影響，下游汽車工廠停工導致的。同時恩智浦還透露了公司的庫存周轉天數為113天，環比增加了11天。

而且，恩智浦還預計二季度汽車業務同比會下降30%，環比下降約20%。不過該公司預計三季度汽車銷量有望改善，特別是中國地區，汽車銷量同比已經有所增長了。

盡管未來仍不明朗，但我們堅信未來汽車業務會迎來反彈。其次，IHS報告中高檔車價格下降，同時高檔車中半導體數量更多。

德州儀器（TI）在4月21公布的2020年一季度財報顯示，該季總營收為33.3億美元，相較去年一季度下降了7%。雖然TI沒有專門將汽車電子部分的營收公示出來，但還是解釋了汽車領域的營收較去年一季度有4%~6%的下跌。

意法半導體（ST）2020年一季度總營收22億美元，同比增長7.5%，環比下降19%。其中汽車和分立器件營收同比下降16.6%。ST預計今年全年汽車產量將下降15%~25%，且二季度將會是最困難的季度，三、四季度會出現復蘇。

2020年的機會在下半年

由于受新冠疫情的影響，全球汽車市場都面臨著銷量大幅下降的危機，中國汽車市場自2月份起開始萎縮，歐美市場從3月份開始也出現了嚴重萎縮。因此，業界普遍在調低預期，估計2020年全年的汽車產量將會下降15%到25%之間。而汽車產量下降的影響會延遲2個月左右體現在半導體制造上。

不過從最近的數據來看，中國的汽車市場在開始復蘇，大眾品牌汽車集團負責銷售的董事Juergen Stackmann在接受媒體采訪時稱，4月份中國的汽車銷量已經基本恢復到危機前的水平，他表示，這個市場正在經歷典型的V型反彈。

豐田的一名管理人員說，因為安全的原因，中國的汽車需求非常高。他覺得目前這種復蘇的勢頭令人驚嘆。而且豐田和本田更是將中國區工廠的產量比去年同月比調高了1成。

英飛凌認為車用半導體規模的增長是比汽車銷量更大的驅動力，而且中國電動汽車的補貼已經延續到2022年了，一旦行業復蘇，將會給公司帶來巨大的增長機會。

TI中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏向<電子發燒友網>透露，雖然現在半導體廠商的汽車業務有所下滑，但汽車制造商在對新的電子解決方案導入方面反而在加強，只是價格壓力會比較大。

國盛證券汽車行業首席分析師程似騏認為，目前上半年汽車市場下滑是已經確定了的，但下半年的機會還很大，一是汽車廠商都已經開始恢復生產了，二是下半年會有不少新的電子電氣架構車型會推出，這對汽車電子半導體廠商來說也是一個新的增長點。

國內半導體企業的機會

與在消費電子領域表現活躍不同，國內的半導體企業在汽車電子市場所占的份額還很低。不過，最近幾年，不少國內半導體企業憑借在消費電子領域的積累，開始切入汽車電子市場。

比如，全志科技以前在平板市場玩得風生水起，在低迷了幾年后，開始在汽車電子市場發力，據其2019年年報顯示，該公司在2019年投入了2.95億研發費用，主要用于汽車電子和智能終端產品的研發。全志科技的車載芯片通過了車規級AEC-Q100認證，成為了后裝市場的頭部供應商，并且已經切入了前裝市場。

除了全志科技，還有瑞芯微在中控平臺、智能后視鏡、以及ADAS方面也有相應的解決方案。

隨著汽車輔助駕駛、信息化和智能化概念不斷升溫，車載顯示成為人車交互入口，用于向駕乘人員反饋更多、更直觀的實時信息，并能夠提供導航、倒車雷達、車輛狀況、多媒體影音等功能。

在汽車智能化趨勢下，車載顯示功能不斷升級和集成，市場進入快速增長期。

據業內人士跟<電子發燒友網>透露，目前由于疫情的影響，汽車制造商的停產停工，導致不少汽車半導體廠商的出貨量下降，庫存積壓。但這對國內半導體廠商來說，或許是一個搶占市場的機會。他提到目前有不少客戶在用國內半導體企業的解決方案替代國際原廠的方案。當然，這些方案主要是用于汽車的后裝市場。

在目前疫情下，線下活動和國際出差基本停滯了，也就是說國際半導體廠商的技術支持只能通過本地的FAE來做，如果需要海外支持的話，只能通過線上連線的方式進行。而做過設計的人都知道，很多時候線上支持與現場支持的差別還是蠻大的。

而國內半導體企業對客戶的支持將更加方便，隨時可以現場支持。因此，對國內半導體廠商來說，如果能夠把握好這次機會，有望能夠擴大企業在汽車市場的份額。

結語

隨著5G通信給汽車行業帶來的技術突破機會，目前眾多車企都在布局新能源汽車和智能汽車領域。而在新能源/智能汽車中，汽車內電子化程度不斷提升，因此，汽車電子產業在未來將會迎來新的發展機會。此次疫情或許會減緩汽車電子的發展趨勢，但不會阻擋其未來發展。