KISTLER集團是致力于壓力、力、扭矩和加速度等動態(tài)測量技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)。 作為一個經(jīng)驗豐富的開發(fā)合作伙伴，kistler使其工業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域用戶能夠優(yōu)化產(chǎn)品和流程，并創(chuàng)造長期的競爭優(yōu)勢。

由于其獨特的傳感器技術(shù)，這家由瑞士自主管理的公司正在為汽車和工業(yè)自動化領(lǐng)域以及其他新興行業(yè)塑造未來的技術(shù)。

Kistler以其廣泛的應(yīng)用技術(shù)和對最高質(zhì)量的不懈努力，為測量技術(shù)做出了重要貢獻，其目標(biāo)是推動當(dāng)前的大趨勢。

這包括電氣化驅(qū)動工程、自動駕駛、減排和工業(yè)4.0等主題。使用動態(tài)稱重系統(tǒng)，Kistler可以有效地監(jiān)控橋梁的使用，并根據(jù)需要進行限制。

碰撞試驗

隨著交通工具的不斷增加，對車輛安全的要求也在不斷提高。碰撞試驗大大有助于使汽車駕駛更加安全，并大幅度減少受傷乘客的數(shù)量。

平穩(wěn)過渡碰撞前、碰撞時或碰撞后的系統(tǒng)：達到這一目標(biāo)需要最先進的測量技術(shù)。

精確的傳感器、可靠的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、面向客戶的服務(wù)和現(xiàn)代化的應(yīng)用軟件使精密測量成為可能。

合作開始之初，Kistler需要一個快速，靈活，并且能為他們的名叫KiDAU的碰撞數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(Kistler數(shù)據(jù)采集單元) 提供可靠的定制解決方案。

Leo Greil從事電纜和電子數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的生產(chǎn)，Daniel Goubeau是kistler的應(yīng)用和支持工程師。

Greil表示，“我們一直在為KiDAU尋找一個以解決方案為導(dǎo)向的供應(yīng)商。有了ODU，我們找到了一個合作伙伴，他非常容易與我們合作，并且完全響應(yīng)我們的需求和規(guī)范。ODU對特殊解決方案和對現(xiàn)有組件的改進 方面一直保持開放的心態(tài)。他們幫助我們設(shè)計了專用連接器和插座。這并非易事， 但它是可行的?！?/p>

在談及對碰撞測試系統(tǒng)中的連接器和連接器系統(tǒng)有什么要求？

Daniel Goubeau說到，“我們需要的連接器和插座必須符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同時易于安裝，精確和極其可靠?！?/p>

在連接器方面，最重要的特性之一是彈性應(yīng)力釋放。

汽車碰撞試驗的機械要求很高。有時設(shè)備上可施加高達100g的加速力。即使在如此高的加速度下，連接器也不能從設(shè)備上松開。

Daniel Goubeau分析說，“在我們的生產(chǎn)中，我們非常重視連接器和電纜之間的完美配合、應(yīng)力釋放的彈性以及針腳和連接器之間的精確連 接——針腳之間必須盡可能少的接觸。由于我們使用了各種尺寸的ODU MINI-SNAP系列，我們還能采用不同的機械定位方式來防止誤插拔?！?/p>

KiDAU到底用在哪里？

KiDAUs主要用于車輛碰撞試驗。它們通常貼在汽車的后備箱、車頂或引擎蓋上，具體取決于測試項目。

這意味著他們會受到巨大的加速力，最終會摧毀汽車——而他們自己必須保持完整。

每個KiDAU最多連接32個模擬測量通道和16個數(shù)字通道。如果包括假人和車輛測量點，加起來超過100個通道。

對于此類測試，必須在開始前進行一些內(nèi)部檢查，以確保所有設(shè)備和傳感器處于完美的工作狀態(tài)，并最終記錄所有必要的數(shù)據(jù)。

Armin Wohlhaupter, ODU銷售工程師

Armin Wohlhaupter進一步表示，“這包括檢查傳感器和KiDAU之間的連接是否正確。因此，如果一個連接器被證明有缺陷或不正確匹配，我們甚至?xí)跍y試開始之前及時發(fā)現(xiàn)它?！?/p>

1號尺寸的ODU MINI-SNAP是復(fù)雜的KiDAU高級測試系統(tǒng)的理想連接器。

圓形連接器金屬外殼堅固的同時，也很可靠和便于使用。插拔自鎖原理確保一旦配合連接不會意外斷開，設(shè)備中的ODU MINI-SNAP會自動鎖定。

不能通過拉拔電纜來斷開連接器，但一旦拉回連接器外殼，就可以很容易地從設(shè)備部件上拔下接頭。