汽車越來越不像傳統意義上的汽車了。不僅在“代步工具”這一角色上，汽車扮演得愈加出色，而且它變得越來越“智能”：假設你即將出門，尚未出發，汽車便自動啟動，調好車內溫度，甚至音樂；等你上車之時，一切環境都舒適得“剛剛好”；你想去哪里，它會自動導航；你想聽音樂看電影，它總能給你提供恰當的選項；甚至你不會停車，它也能自動幫你停好。

這些功能都是當前汽車已能實現的。然而，如果止步于此，我們的想象力未免太匱乏了些。

車聯網、5G時代已呼嘯而來，帶來的將是全面的自動駕駛時代。“駕駛員”的角色將由汽車自己扮演，你只需當好乘客。汽車不再是“孤島”，而是和周邊車輛、道路系統緊密相連，隨時隨地交換信息。哪里會堵車、哪里的路不好走、哪輛車出了故障，你的車都能提前獲知。信息充分透明，再加上技術成熟，車禍帶來的傷亡將銳減。

是什么讓汽車如此智慧呢？熟悉車的朋友，應該對“T-Box”這個新鮮裝置不陌生。它四四方方，充當了汽車“大腦”，集合自動檢測、遠程控制、OTA空中軟件升級等功能于一身，是讓汽車變“智慧”的最關鍵一步。

T-Box市場的領頭羊，當屬慧翰股份。以累計111.5萬臺的出貨量，它居于國內細分賽道榜首。國脈科技（002093）、上汽（600104）等大型上市企業，均是其大股東。

放眼整個汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環境不景氣的負面影響。如此多挑戰之下，慧翰股份該如何應對？

汽車終端智慧產品之王

經過數百萬年進化，人腦才具備了如此多智慧。同樣的，作為汽車“大腦”的T-Box，亦需長年積累進化。慧翰股份T-Box產品生產過程便是如此。

成長之初，在沒有高附加值“獨門技術”的情況下，慧翰股份選擇了汽車物聯網通信模組這一切入口。

很快，慧翰股份推出了國內第一款4GLTE蜂窩模組，率先打破國外廠商壟斷。其模組廠商的身份，受到了國內外諸多知名企業認可。通過德賽西威、弗吉亞、科大訊飛、華為等多年合作客戶，慧翰的通信模組進入了大眾、豐田、通用、北汽等頂級主機廠的整車供應鏈。很多爆款車型的車載娛樂系統，都有慧翰產品的身影。

在通信模組生產過程中，慧翰股份的通信、定位、智能制造等方面技術日益純熟。由此，過渡到更高階的T-Box終端產品，便是水到渠成。T-Box將通訊、定位、WiFi等模塊集于一個小小的“盒子”里，再搭配聲學、視覺、安全等算法，便擁有了駕駛記錄、車輛檢測、遠程控制等“智慧”。

中國品牌車聯網自主品牌從0到1的突破，還是由慧翰股份實現的。

2012年，慧翰股份推出第一代T-Box，率先在上汽“榮威”和“名爵”系列品牌車型上搭載，標志著首個中國自主品牌的T-Box實現商用。慧翰與上汽的緣分，就此展開。在而后的8年里，慧翰數次更新了T-Box產品，在通訊速度、空中升級等方面精益求精，上汽一直是其忠實伙伴。截止2018年，上汽貢獻了慧翰35.7%的收入。

不止于此，為了更深入合作，2014年，上汽以現金收購慧翰10%的股份，成其戰略投資者。

有了與上汽合作的優秀范例，慧翰打開市場的過程十分順暢。如今，吉利、奇瑞、北汽福田等自主品牌整車廠商，均成為其重要合作伙伴。

2019年，慧翰的T-Box銷售又邁出突破性一步：T-BOX3.0產品取得了國內第一張歐盟緊急呼叫系統的e-Call認證證書，以及全球首批符合聯合國事故緊急呼叫標準的證書，為打開歐盟市場爭取到了“通行證”。一年之內，已有14169臺汽車搭載了慧翰T-Box產品，出口銷往歐洲。

在T-Box產品上積累的諸多先發優勢，造就了慧翰領先的市場地位。當前，慧翰T-Box出貨量居國內第一，是當之無愧的老大。

然而，盡管是市場龍頭，慧翰仍受到了汽車行業不景氣的波及。2018至2019年，國內乘用車銷量連續兩年下滑。2019年下滑幅度是高達9.6%。受此影響，慧翰的收入亦有下降。2019年，公司最大的T-Box業務營收1.6億，較2017年下降25.4%；其模組營收9965萬，較2017年下降2.2%。

汽車銷量下滑的大勢下，慧翰股份正全力扭轉局面。

其控成本的努力，可從上升的利潤中略知一二。2017至2019年，慧翰T-Box毛利率從16.1%升至23.8%，智能模組毛利率從20.4%升至23.4%，整體凈利潤從1687萬元增長至2518萬元。這背后，是因為公司提高供應鏈管理水平，降低了采購成本。2017至2019年，慧翰原材料成本從2.4億減至1.8億元；

其二是“開源”拓客戶方面的努力。2019年，公司的客戶群體不再局限于整車廠。慧翰開始為動力電池大廠寧德時代（300750）供應智能控制單元，為物聯網解決方案提供商微芯科技提供通信模組。由此，其產品成功拓展到了動力電池、工業、消費等多領域；

其三是慧翰在研發上持續加碼。新基建政策催生5G投資浪潮，有望為車聯網帶來新增長。嗅到此機會，慧翰更早便啟動了5G項目開發。2020年1月，公司率先推出5G汽車計算通信平臺，該平臺可兼容國內外主流5G芯片方案，將定位精確至厘米級別。平臺的推出，將有利推動國內自動駕駛技術發展。

此次科創板上市，慧翰還擬籌資2.4億，用于5G T-Box產品研發。繼承了4G產品的網聯、控制、采集等特點，公司5G產品將逐步解決現有產品痛點，如傳輸時延長、安全加密存在隱患、接入速度有延遲等，為自動駕駛技術落地添磚加瓦。

“大腦”引領車聯網爆發

盡管汽車行業正經歷著“寒冬”考驗，但是從長遠來看，5G、新能源、物聯網這些新技術的成熟，將推動整個行業進入新一波增長周期。

從政策動向上，我們有足夠的理由推測，行業未來將迎來增長：

工信部《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中提出，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30%。

當前我國汽車年銷量2577萬輛，根據蓋世汽車研究院預測，如按照5%年增長率保守估計，至2025年我國汽車銷量將達到3500萬輛。若用智能網聯車占30%的新車比例、每輛新車裝載一件單價500元的T-Box產品測算，到2025年，我國T-Box市場空間將為52.5億元。慧翰股份當前年均營收不到3億，若能持續保持領先優勢，增長空間將是巨大的。

那么，為什么短短5年內，政府便敢“斷言”智能網聯車將能夠占比30%呢？這背后，不得不提到5G技術。

國際標準化組織3GPP定義了5G的三大場景，自動駕駛便是其中之一。高帶寬、低時延、高可靠性、海量連接是5G最重要的特征，完全匹配了駕駛過程中大量、穩定、快速的信息傳輸要求。而這些，在4G及以前的時代，是不能達到的。因此，5G的到來，才真正意味著自動駕駛成為可能。

2019年，工信部向移動、電信、聯通和廣電頒發5G牌照，標志著5G商用元年開始。“新基建”提出后，5G作為數字基建領頭羊，更將加快發展步伐。華為預測，3至5年內，5G將實現廣泛商業價值。

5G技術日益成熟，為自動駕駛解除了最大的基礎設施障礙。智能網聯車時代的到來，將指日可待。

那么，T-Box在其中，又將扮演怎樣的角色呢？

事實上，要使汽車變成智能網聯車，不止T-Box一種手段，另一選擇是OBD盒子。兩者的差距，在“前裝”與“后裝”。T-Box是在汽車制造階段便安上的，作為汽車的一部分一并交付給客戶；OBD則是汽車出廠后加裝的設備。由于是后加裝的，OBD便不像作為車本身組成部分的T-Box那樣，對汽車“了解”得那么透徹。

舉例來說，OBD最重要的功能之一，是汽車故障診斷。而很多車的故障碼，只有原廠才能診斷。不能破解車企私有協議，或是車企私有協議更換，OBD診斷功能便會被大大削弱。而T-Box廠商則是經車企層層篩選的合作商，兩者在生產之初就建立了緊密聯系，對汽車數據把握十分精確。

除此之外，OBD還不能實現遠程控制、空中升級等更“主動”的功能。因此，越來越多車企選擇了前裝T-Box，以讓汽車更智慧，更具競爭力。

由于技術難度大、要求高，前裝市場認證周期往往長至3年，要通過從設計到生產的層層嚴格測試，方能進入市場。當前，各大車企紛紛提前布局T-Box業務，以便在日后智能網聯車普及之時占有一席之地。

長安、東風汽車已與華為簽訂T-Box開發與生產協議，共同致力于汽車智能化；廣汽自研生產的智慧傳祺T-Box，已在多款車型上提前搭載。慧翰股份作為龍頭廠商，更與上汽、北汽、福田等多個廠商簽訂了合作協議。

如慧翰能及時抓住這波5G智能網聯車浪潮，率先研發出優質的5G T-Box產品，將有望在汽車智能終端市場持續保持領先優勢，在車聯網智慧終端產品這一賽道上取得長足發展。

用小小一個“盒子”，慧翰股份為汽車裝上了“大腦”。它不僅能檢測、導航、娛樂，還能遠程控制車輛，“貼心”地提前調好車內溫度、座椅、車窗等元素，只為用戶更安全、舒心。隨著5G技術發展，慧翰也在不斷升級其“盒子”技術，力爭以業內領先的姿態全面迎接自動駕駛時代來臨。

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