我國自進入21世紀之后，制造業(yè)水平與技術(shù)快速提升，并進行了一系列的擴張和產(chǎn)業(yè)升級。

到現(xiàn)在為止，我國的工業(yè)制造業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)達到世界第一的水平，而且遠遠超出第二到第四名的產(chǎn)值總和。

這不僅為我國帶來了難得的經(jīng)濟發(fā)展和大面積工業(yè)化的契機，更是讓我國的裝備制造水平達到了世界領先的地位。

就在前不久，我國的制造業(yè)又傳來一個好消息，我國自主研發(fā)并制造的世界最大船用雙燃料發(fā)動機取得了成功，并面向全球市場開放。

現(xiàn)代國際物流大部分依然是使用遠洋運輸，并且海軍艦艇也開始進入新的發(fā)展周期，這也促使了全球范圍內(nèi)的大型遠洋船舶的發(fā)展。

現(xiàn)在世界最大的船舶排水量已經(jīng)可以達到近百萬噸，即使現(xiàn)代航母面對這樣的海洋巨獸也會顯得“嬌弱不堪”。

如此大的噸位之下就需要強勁的動力系統(tǒng)來作為支撐，現(xiàn)代船舶的動力來源可以分為好幾種，每一種都有其獨特的背景和作用在其中。

一、柴油機

柴油機是目前應用最為廣泛的船舶發(fā)動機，其主要動力輸出方式與汽車柴油機比較相似。

船用柴油機的熱效率、經(jīng)濟性都相對較高，而且由于技術(shù)成熟，啟停方面也具有優(yōu)秀的表現(xiàn)，持續(xù)運行周期也相對較長，可靠性大大增加，能夠很好地適應不同船舶之間的需求。

而且柴油機發(fā)展的時間比較長，制造工藝也相對簡單，這樣就降低了對柴油機的維護難度，可以在全球大部分地區(qū)獲得相關零部件的供應。

▲船用柴油機

二、燃氣輪機

燃氣輪機是依靠內(nèi)部的燃料燃燒，然后推動葉輪旋轉(zhuǎn)從而產(chǎn)生動力的發(fā)動機，其構(gòu)造與航空渦扇發(fā)動機有異曲同工之妙。

燃氣輪機在以前還曾經(jīng)嘗試過用于家用汽車上，最終因為尾氣排放不達標和體積過大，最終放棄了這一個發(fā)展方向。

由于燃氣輪機的轉(zhuǎn)速高、輸出功率大、經(jīng)濟性沒有柴油機好等原因，目前主要用于軍艦這種對航速要求比較高的艦船。

燃氣輪機可以使用天然氣作為主要動力來源，也可以使用柴油、汽油等，燃料的兼容性較好。

▲燃氣輪機密密麻麻的葉輪

三、核動力反應堆

核動力反應堆在民用船只上十分少見，只有少數(shù)極地科考船舶由于有大功率破冰的需要，才會裝備核動力。

而我們經(jīng)常關注的大噸位航空母艦、戰(zhàn)略潛艇等出于高續(xù)航、強功率等需求以及戰(zhàn)略考量，都十分愿意使用核動力。

現(xiàn)代艦船所用的核動力是數(shù)十年來反應堆小型化的成果，在保證核反應堆功率的情況下，還要盡可能的小型化，其困難程度可想而知。

而且不同的艦船所使用的核反應堆并不能完全通用，法國曾經(jīng)就是直接將核潛艇上面的反應堆搬到了航母上面，后來導致航母的戰(zhàn)斗力嚴重受限。

▲潛艇核反應堆

而這次我國研制的全新雙燃料發(fā)動機，實際上是較為成熟的柴油機改進而來，可以使用天然氣和傳統(tǒng)燃油作為能量來源，加強了船舶補給通用性。

新研制的雙燃料發(fā)動機長22.7米，高16米，重量約2140噸，單機功率63840千瓦，雖然能夠為遠洋船舶提供充足的動力，但是航母提出的高航速、大功率等條件暫時還沒有辦法滿足。

但是通過不斷的改進和升級，未來運用到航母當中的可能性還是不小的。
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