據(jù)外媒報道，日前，大眾汽車公司集團(tuán)負(fù)責(zé)數(shù)字和軟件的董事克里斯蒂安·森格（Christian Senger）表示，大眾集團(tuán)正在與競爭對手就合作開發(fā)操作系統(tǒng)進(jìn)行談判。 “自動駕駛操作系統(tǒng)是一場競賽。我們看到許多非汽車企業(yè)正在發(fā)力，”森格對路透表示。未來，操作系統(tǒng)將集中為為數(shù)不多的幾個，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車企數(shù)量。“操作系統(tǒng)不掌握在整車廠手中，我們只能定義核心，然后組合很多開源軟件，并創(chuàng)作標(biāo)準(zhǔn)，這為車企之間長期合作創(chuàng)造了機(jī)會。”

為了發(fā)展和實現(xiàn)自動駕駛，車企需要將雷達(dá)、攝像頭和超聲波等傳感器連接起來，并連接到制動和轉(zhuǎn)向部件上，這需要數(shù)千行代碼。 大眾汽車董事Thomas Ulbrich今年3月表示，特斯拉在電動化和軟件方面比傳統(tǒng)車企進(jìn)步10年。 大眾即將交付的戰(zhàn)略車型ID.3和今年上市的新高爾夫都出現(xiàn)過軟件問題，據(jù)悉大眾寄予眾望的純電動車ID.3將按時上市，但是不能按時解決軟件問題，而且系統(tǒng)升級必須回工廠升級。無獨(dú)有偶，今年5月，新高爾夫一度因為緊急呼叫軟件的問題暫停交付。 “與其他車企一起開發(fā)開源軟件，是一種新的思路。”森格表示，雖然與競爭對手合作難以想象，但這是關(guān)鍵的突破機(jī)會。 今年1月，大眾集團(tuán)成立了獨(dú)立的軟件部門Car.Software，集合了3000多名數(shù)據(jù)專家，投入資金70億歐元，計劃到2025年，將軟件專家擴(kuò)展到1萬名。 “很多車企詢問能否參與該項目，我們正在與他們談判。”森格說，大眾希望建立一個新系統(tǒng)，而不是整合一些舊的技術(shù)。 森格說，大眾集團(tuán)已經(jīng)收到許多其他汽車制造商詢問他們是否可以參與Car.Software項目，并補(bǔ)充說，大眾正在與“許多公司”談判，不愿意這樣做的車企可能會被淘汰。 目前大眾與福特已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。在自動駕駛領(lǐng)域，大眾已經(jīng)完成了對自動駕駛公司Argo AI的投資，兩集團(tuán)將使用Argo AI的自動駕駛系統(tǒng)（SDS）系統(tǒng)開發(fā)自己的自動駕駛汽車。大眾集團(tuán)向福特投資的Argo項目投資26億美金，其中10億美金為現(xiàn)金，另外16億美金是奧迪的自動駕駛項目AID的作價。Argo將把大眾和福特視為獨(dú)立客戶，但會有一些合作，這將有助于兩家公司共同分擔(dān)成本。 其實車企之間的自動駕駛技術(shù)合作早有先例，但尚未達(dá)到開源的程度。除了大眾加入了Argo，通用的Cruise收到本田高達(dá)27.5億美金的投資，豐田與軟銀成立合作聯(lián)盟。但是合作也不是一帆風(fēng)順，最新的消息顯示，由于疫情危機(jī)等原因，寶馬和戴姆勒暫停了自動駕駛合作項目。