一、今年汽車銷量難超去年

6月8日，乘聯會公布了最新汽車月度市場銷量數據。數據顯示，在疫情逐步得到控制之后，2020年5月國內乘用車市場零售銷量達到160.9萬輛，同比增長1.8%，實現自2018年6月以來23個月后首次同比正增長（去年6月國五汽車甩賣除外）。乘用車批發銷量164.3萬輛，同比增長6.3%，實現自2018年7月以來22個月后首次同比正增長。

另據中國汽車工業協會整理的國家統計局公布的數據顯示，2020年1-5月，汽車制造業固定資產投資同比降幅依然明顯，與1-4月相比，略有擴大。1-5月，汽車制造業固定資產投資同比下降23.2%，降幅比1-4月擴大0.3個百分點。2020年6月上中旬，11家重點企業汽車產銷累計分別完成142.7萬輛和108.3萬輛，環比分別增長25.8%和18.1%，同比分別增長45.9%和15.7%。

中國汽車協會原常務副會長董揚：受到疫情的影響，大概率今年的銷售不會超過去年。2020年全球汽車銷量預計減少1900萬輛，同比下跌21%，好比一個歐洲市場突然消失了。預計2020至2022年三年間，全球汽車銷量將累計減少4400萬輛。直到2025年，全球市場才能恢復至2017年時的峰值9400萬輛。

二、新勢力造車進入淘汰賽

央視財經報道新勢力造車品牌拜騰燒光84億造不出量產車型，新勢力造車即將進入淘汰賽。

艱難的環境，讓資金更充裕、造車底蘊更深厚的傳統車企舉步維艱，而始終在融資之路上行走的造車新勢力的日子就更難過了。造車新勢力的代表拜騰汽車陷入經營危機，拖欠員工薪資4個月之久。

拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費停水斷電關廠。曾經在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車，自2017年成立以來，共進行4輪融資，總金額約84億元。

除了拜騰汽車外，賽麟汽車也是前不久在汽車圈里經久不衰的話題。去年，賽麟在北京鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的品牌之夜發布會，請來了杰森·斯坦森和吳亦凡站臺。

這場發布會據內部消息透露斥資超兩億元人民幣，在“賽麟之夜”上，江蘇賽麟發布了微型車邁邁（其實就是老頭樂）和“超跑”SUV邁客兩款新車型。其中，只有微型車邁邁一款車型開啟了預售。

根據交強險上險數據統計顯示，截至今年5月底，賽麟邁邁全國上險只有27輛。此前還有前賽麟公司法務實名舉報賽麟老板王曉麟騙取國資委66億，盡管公司員工在線討薪，而王曉麟始終還未回國。

賽麟邁邁

拜騰汽車、賽麟汽車的遭遇，并不是個案，只是國內造車新勢力的一個縮影。截至目前，全國有近40家造車新勢力，有銷量數據的僅有8家。中國汽車流通協會月度數據顯示，今年5月，只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

三、車企抱團取暖應對危機

全球視角來看，‘U型’與‘L型’情景可能并存，歐洲與美國作為當前疫情重災區，車市全年跌幅或均超20%，產業下行壓力更為顯著。對于汽車產業鏈上下游玩家，應當正面看待、積極應對此次疫情，借此機會完善產業鏈布局，加速轉型步伐，打造能夠抵御系統性風險的自身硬實力。

目前，因工廠停擺導致的供應鏈中斷，全球汽車業正面臨著“癱瘓”危機。事實上，汽車產業鏈漫長，環環相扣，整車制造商與零部件供應商之間的對接鏈條之間涉及上萬個零部件。同時，全球化的協作早已成為汽車業內的常態，因此常常是“牽一發而動全身”。

6月23日，日產汽車發布消息，該公司與中國電池企業欣旺達商討共同開發適用于混合動力車的新一代電池。

在銷售持續低迷的背景下，日產提出加強具有優勢的混合動力車等電動汽車業務的戰略。就在幾天前，長城和寶馬合資的光束汽車工廠，在江蘇張家港正式打樁施工，目標是“聯合研發，面向全球”，打造MINI電動汽車。

優勢互補、抱團取暖成為很多車企的選擇。五月底，大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產企業國軒高科26％的股份。

進入5月份以來，中國兵裝集團、中國一汽、長安汽車、東風汽車出資160億元成立合資公司；BOSCH、WABCO等多家汽車零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”；福特與大眾簽署戰略聯盟協議，將在多個領域展開合作。

本文由電子發燒友綜合報道，內容參考自AlixPartners、乘聯會、央視財經、中國汽車工業協會，轉載請注明以上來源。