從數字經濟走向智能經濟是必然趨勢，交通行業歷來是新技術應用的先驅，5G是國家新基建的重點領域，而車聯網未來將是面向智能經濟的新基建，交通、5G、車聯網三者通過智慧城市融合在一起。本文將分析對新基建的“新”的理解，傳統交通的“智”待升級，車聯網的“聯”三同步，展望新基建背景下的車聯網發展趨勢。

新基建的“新”之理解

新基建是數字經濟、智能經濟的基礎設施

對于新基建的解讀有多個視角，包括從“鐵公基”到高科技領域的投資轉變，從數字經濟六大支柱、電子化智能化改造、新能源新材料設施、補短板維度，從信息網、能源網、交通網的維度等，不同的分析師有不同的看法。從社會發展的技術經濟角度來看，社會發展必然經歷采集經濟、狩獵經濟、農業經濟、工業經濟、數字經濟和智能經濟。

早期新基建版本中的七大領域中，特高壓、充電樁、城際高鐵是補齊工業經濟短板，新基建的5G、大數據中心、工業互聯網屬于數字經濟范疇，人工智能是智能經濟范疇。而目前最新的新基建版本三大領域包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，信息基礎設施就是數字經濟的基礎設施，而融合基礎設施則是面向工業經濟時代的傳統基建和產業進行轉型升級。

新基建帶來物質文明增長的“新”邏輯

任何投資和建設都是基于需求，最終目標是帶來社會物質文明的進步，采集經濟和狩獵經濟解決了人類的種族繁衍問題，農業經濟實現了種族繁衍和商品經濟的起步，工業經濟帶來社會財富的的進步。以上這些階段都是帶來物理環境下的物質文明的進步，數字經濟是在數字環境下映射物理環境下的事物，實現再造一個虛擬物理世界，最終目標是實現提升物理世界的運作效率，同時積累人類文明的數字世界財富，推動社會實現數字世界和物理世界的平行發展，財富的雙倍疊加。而智能經濟是加上人工智能之后實現的是4倍的疊加：人類的物理世界和數字世界、人工智能的物理世界和數字世界。

疫情檢驗智慧城市巨系統從新基建層面如何完善

智慧城市是一個復雜巨系統，本次疫情對過去10年的智慧城市建設也是一次檢驗。當前疫情的防控主要還是靠基于網格化管理的基層組織、人工的排查和強制隔離。而城市公共安全監控系統、公共交通協調中心起到了較大的作用，這也說明我們的智慧城市建設過去的重點并不在城市的疫情防控等基礎安全，而是在政務信息化。我們在智慧城市的新型基礎設施層面還存在“基礎不牢”的情況，對城市安全的需求是前提，其他逐步才能增加功能。

智慧城市建設五層次與五同步

人民群眾的需求是智慧城市建設的出發點和落腳點，回顧需求理論的發展，可以總結人們的需求主要是5個層次：安全的需求、生理的需求、享受城市服務的需求、發展的需求、被尊重的需求。城市既然是人們生活、工作、發展的載體，那么智慧城市的建設層次對應的是：城市的安全、城市的治理、城市公共服務、城市的就業與教育以及產業發展、人們歸屬感和成就感并由此帶來的“人、自然、城市和諧共生的”城市榮耀等。我們要做的就踏踏實實的按照這五層同步開展，逐級進步。

車聯網與新基建有多個交集

從新基建的角度我們看到：5G網絡建設中在交通領域與5G-V2X產生了交集，大數據中心與智能交通的云計算產生了交集，而充電樁也是未來車聯網的基礎設施，人工智能的無人駕駛也與車聯網有關，是車聯網的未來發展形態。因此，新基建與車聯網的關聯非常密切。車聯網的發展和建設也可以帶動相關新基建領域的發展。因此車聯網是新基建的代表，充滿著新基建的基因。

車聯網是“大”智慧城市的新基建基礎設施

交通是經濟的血脈，城市交通是一個城市正常運行的前提，交通與城市的物流成本與物流時長、市民的通勤時長、企業的工作效率、城市管理的運轉效率等都有很大的關系。城市智慧交通是智慧城市的重要組成部分。傳統的城市基建重點在城市快速路、城市立交橋、城市道路拓寬與維護等，而城市越來越擁擠、車輛越來越多，單獨依靠鋼筋、水泥硬件的增量已不能滿足城市交通需要精細化運轉的需求，目前所有的車輛基本都是獨立的個體，無法協同是智慧交通無法開展的阻因，因此車聯網的建設是城市的新基建的重要內容。

車聯網的建設需求

可管可控需升級

目前全國的移動電話和固定電話用戶數已經達到了16億，超過了人口數，而機動車的保有量達到3.5億輛。前者并沒有擁塞，網絡流量、話務都可管可控、可升級擴容給經濟發展提供了強大基礎設施，并促進各行業的轉型發展。但城市交通因為擁塞而導致的資源浪費、成本開支正在逐年增加，間接的原因是城市的規劃沒有做到“有機疏散”，直接的原因是各個車輛的行為都是以自己為中心的行為，車輛之間互不聯網、互不協同，因為互不相聯，信息也無法上報交通運行控制中心，整個城市交通系統基本上是失去控制的。

傳遞的效率需升級

傳輸系統傳輸的是數據包，而汽車本身的客運或者貨運也類似“數據包”，都是從起始點送到目標地點。通信系統的數據包傳輸的效率快比交通領域要快得多，雖然電路、光路本身就是電磁波的速度，但其本質上還是依靠協議。而交通網絡的車輛之間依靠的唯一協議就是交通規則，且其速度快慢受限于每臺車的駕駛員，且很多車輛并不遵守交通規則，這是造成交通擁堵的最直接原因，車輛的增加僅是堵車原因之一。

路由的選擇需升級

通信網絡之所以能夠快速找到合理路徑的本質是地址解析，數據的傳送并不是一開始就已經確定了傳輸的路由節點，而是網絡根據擁塞和質量保障的前提下，合理分配每個節點的流量，做到盡力而為，而車輛則不是，車輛的路由相對固定，每個十字路口和立交橋并沒有給車輛以實時的路由分配。這導致老城區的車輛非常擁堵，而城市主干道、快速路由于采用了類似通信網絡“骨干網直連”的形式，可以實現大吞吐量。

總量規模大，需提高信息化水平

據統計，到2020年，全球數據量將達到44ZB，其中中國占1/5，如此龐大的數量如果不能有效傳遞將是巨大的浪費和低效，正是依靠數據中心、大容量存儲陣列、全光網絡和網管技術等，數據進行了有效傳遞。當前我國機動車保有量占了全球的16%以上，也需要有聰明的車、智能路和高效豐富的云。

車聯網的“聯”三同步

聰明的車

汽車最早期發展與工業革命幾乎同步，從蒸汽動力汽車到電氣化時代的汽油動力汽車，再到模擬電路時代汽車上的電子比例逐步增加，汽車發展史可以說是一部工業經濟的發展史，汽車的零部件幾乎囊括了大部分工業門類，汽車工業的發展程度反映了一個國家工業化的先進程度。

進入數字經濟時代，數字技術、互聯網技術對汽車制造產生了巨大的推動力，然而，對于汽車來說，數字化技術和互聯網技術的滲透率不高，目前汽車上的參數提醒裝置大多仍為模擬傳感器。車聯網的發展方向是顯而易見的，交通未來也必將走向無人駕駛，聰明的車要具備數字化技術升級、毫米波雷達、圖像識別技術等底層感知技術，還要通過5G-V2X實現汽車之間、汽車與道路交通元素的聯網，然后通過將汽車的行駛過程數字孿生化到數字世界。智能汽車的發展是循序漸進的，從ETC的普及安裝到LTE-V2X車載終端OBU的普及，再到5G-V2X車載終端OBU的普及。

智能的路

當前我們的公路基礎設施還主要以土木工程為主，作為交通的基礎設施，其信息化升級改造的必要性越來越明顯。目前道路上的路況信息還主要以人工的信息搜集為主，實際上處在信息孤島的局面，未來智能的公路將要實現對高精地圖的分發、路面前后車輛狀態信息提醒、路面積水&結冰&團霧、路面行人橫穿、道路交通事故等信息都會實時感知，5G-V2I主要是實現車與路的通信，智能的路是5G-V2I的基礎。目前收費站的RSU單元是未來目前路面RSU的雛形，當前僅實現收費功能，未來隨著在路面站點的增加，將有更多安全、社交和服務等多層次的功能。

豐富的云

當前城市的路面、高速公路網的管理主要依靠“交通協調中心”，未來隨著智能的汽車、智能的路給協調中心提供更多的數據，將逐步從“協調中心”向“控制中心”演進，云端也將提供更多豐富多彩的車聯網應用。例如：停車位導引服務、充電樁導引、車載OBU定制化內容、車輛保險服務、精確導航服務、物流車輛編隊服務、城市應急車輛通行保障、車載OBU單元的入侵防范服務等，整個交通行業可以在云端激活各種創新、避免信息孤島、支撐其他行業信息服務。

總之，從舊基建到新基建的轉換是一個漸進的過程，需要政策引導、技術標準推進、產業鏈的協同、商業模式的運作等。對于新基建來說，遠遠不局限于那七大領域，這是社會技術經濟從工業經濟向數字經濟演進的必然。對于我國來說，要提振經濟僅靠傳統基建還不夠，需大力發展數字經濟新基建，讓我們的生產效率更高、產品生產成本更低、產品質量更高、社會管理水平再上一個新臺階。同時，車聯網對于我國汽車工業的升級換代也是一次難得的機遇。
責任編輯：tzh