目前我國道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關，其中由于駕駛員不正當操作而引發的事故高達67%。客運、貨運和危險品運輸等營運車輛亦是如此，各類違章行為是引發事故的主要原因。車聯網被公認為是從根本上解決營運車輛安全問題、遏制重特大交通事故的有效途徑。

車聯網可提升營運車輛安全水平

車聯網可有效解決營運車輛安全問題，預防超速、超載、超員、疲勞駕駛。

營運車輛事故率居高不下，已成為安全治理工作重中之重。2012年全國擁有公路運營汽車1339.89萬輛，占民用汽車總量的12.2%。而全國營運客貨車輛發生事故起數卻占全國事故總起數的23.9%，死亡人數占33.1%，在一次性死亡10人以上的重特大交通事故起數和死亡人數中，營運車輛更是占到了80%以上，如何提升營運車輛安全水平已成為當前安全治理工作的重中之重。車聯網是解決營運車輛安全問題的有效手段。目前我國道路交通安全事故中95%以上與人的因素有關，其中由于駕駛員不正當操作而引發的事故高達67%。客運、貨運和危險品運輸等營運車輛亦是如此，各類違章行為是引發事故的主要原因。

車聯網被公認為是從根本上解決營運車輛安全問題、遏制重特大交通事故的有效途徑。其安全功能的發揮主要表現在以下四個方面：一是預防超速。通過安裝在車輛上的超速報警終端，車輛一旦發生超速行為，將會自動為駕駛員報警，提醒駕駛員減速，并將超速信息發送至監管平臺，接受處理。二是預防超載、超員。通過自動稱重、定員等傳感終端，車輛一旦超載或超員，會給駕駛員發出報警，并限制車輛的正常啟動，直至違章消除為止。三是預防疲勞駕駛。通過安裝在駕駛員前方的智能攝像頭，時刻監視駕駛員的狀態，一旦駕駛員出現超過規定駕駛時間未休息、瞌睡等疲勞駕駛狀態，終端會發出報警，提醒駕駛員注意安全。四是預防不按規定路線行駛。通過車輛衛星導航定位裝置，車輛一旦出現違反“三規一限”（規定路線、規定時間、規定停車點、分路段限制速度）的安全行車原則的行為，終端會報警，提醒駕駛員注意，并將違規行為信息發送至企業和交通管理部門。

盈利難阻礙車聯網發展

盈利難、營運企業和駕駛員對車輛入網積極性不高是車聯網面臨的阻礙。

當前，我國發展車聯網主要是政府推動，但這種依靠行政手段的方式效果并不理想，發展車聯網還應更多依靠市場的力量。

車聯網“落地”仍處于探索階段，建設應用“雷聲大，雨點小”。2009年，車聯網的概念在我國首次被提出，近年來，我國在交通安全、擁堵、能耗等方面問題突出，亟須發展車聯網，政府和企業發展車聯網的“呼聲”也很高，但真正把車聯網落到實處的卻較少。交通運輸部牽頭建立的“全國重點營運車輛衛星定位動態監控全國平臺”雖然接入了31個省級平臺和近200萬部車輛數據，并接入了1200多家GPS監控服務運營商及運輸企業自有平臺，但該平臺僅實現了數據傳輸和交換功能，安全監管、服務等功能還有待進一步發揮。中國石油天然氣運輸公司等企業自建的平臺雖然實現了超速報警、異常停車報警、遠程視頻實時監控等功能，發揮了平臺在行車安全等方面的作用，但平臺容量小，接入車輛較少。目前，我國1300多萬輛營運車輛中真正接入車聯網平臺，并且能夠實現車聯網監管和服務功能的不足10%。車輛未入網，則無法為其提供安全功能。

盈利難依然是車聯網需要直面的現實。有關部門預計，未來幾年車聯網產業的產值有望突破1000億元，因此，國內布局車聯網的相關汽車零部件公司和汽車廠商比比皆是，誰都不想錯過這塊“超級藍海”。但現實是殘酷的，從這些公司的年報來看，大多數推出車聯網新技術的公司并沒有盈利，被譽為“車聯網第一股”的天澤信息2012年年報顯示，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤較上一年度下滑了90.97%。車聯網監管平臺的建設更是如此，適應市場規律的盈利模式仍有待探索。

營運企業和駕駛員對車輛入網積極性不高。首先，車聯網處于發展初期，車輛入網數量少，網絡平臺建設和運營成本較高，造成車輛入網后的服務費用也較高，營運企業不愿承擔高額的服務費用。其次，營運企業和駕駛員主觀上不愿意接受監管。為獲取額外收入，客車超員、貨車超載、行駛超速等現象普遍存在，導致駕駛員不愿將車輛接入網絡平臺，接受監管。以短途貨運為例，裝載2噸貨物運送40公里的運費約150元，而加裝到5噸運費就是400元，扣除車輛的損耗和油費約120元，可獲得280元的收益，超載“利益”顯而易見。目前，貨運車輛超載200%~300%是普遍現象，甚至有非法改裝后超載1000%以上的行為。

觀點

三方面加速車聯網建設

一是完善網絡平臺建設，提升車聯網服務水平。加強資金和政策支持，對交通運輸部牽頭建設的網絡平臺進行升級，提高網絡傳輸速度、信息處理能力和信息安全水平，以提升系統功能的穩定性和可靠度，保障超員/超載提醒、超速警示、疲勞駕駛警示、車輛綜合調度管理等基本功能的有效發揮;切實解決全國平臺與地方、企業平臺之間的兼容性，充分利用現有地方和企業平臺數據，加速車聯網建設進程;增加車聯網的交通信息播報、導航、車輛遠程診斷、維修救援、保險理賠、天氣實況、娛樂和節能駕駛預警等現代服務功能，提升車聯網服務水平。

二是創新盈利模式，實現互利共贏。目前，車聯網建設重監管輕服務，導致缺乏盈利模式。探索新的盈利模式，降低客戶服務費用，給用戶更多實惠，是車聯網發展趨勢。車聯網企業可通過與加油站、高速服務區、保險公司、銀行、道路救援企業等合作，為入網車輛提供加油打折、服務區購物/用餐優惠、保險費用降低、ETC辦卡/充值打折、免費道路救援等實惠，將極大提升營運企業和駕駛員入網積極性。加油站、高速服務區、保險公司、銀行、道路救援企業等通過與車聯網企業合作，采取讓利的形式獲得大量的客戶，提高自身收益。車聯網企業也通過客戶量的大量增加實現運營成本的大幅降低和效益的大幅增長，從而實現車聯網企業、入網客戶與車聯網相關合作企業的互利共贏。

三是探索智能物流與電子商務結合，壯大車聯網。建立諸如“支付寶”一類的網上支付平臺，逐步形成數以萬計生產、物流和商貿企業上網發布貨源信息的網絡平臺，實現貨物、車輛等資源之間的優化配置，從而減少車輛空駛率，降低運輸成本和減少環境污染。同時，網上結算還能夠降低現金交易風險，提升資金運轉效率。
責任編輯：tzh