大約一年前，在野馬Mach-E掩蓋之前，福特的賽車部門悄悄地開始了一些令人發(fā)指的工作：一次性電動版汽車，可產(chǎn)生1400馬力。現(xiàn)在，該公司正在首次展示它。它被稱為“野馬Mach-E 1400”，是一輛看起來很邪惡的三人座示范車，像女妖一樣尖叫，并在點燃輪胎時冒煙。

配備大型尾翼，空氣動力學(xué)車身和7臺（是的，有7臺）電動機(jī)，Mustang Mach-E 1400的最高時速約為每小時160英里。它可能可以以非常快的方式達(dá)到該速度，盡管福特表示尚未將0-60 mph或四分之一英里的時間作為基準(zhǔn)。

由七個（是的，七個）電動機(jī)驅(qū)動

電動機(jī)從一個相對較小的56.8kWh電池組（即“標(biāo)準(zhǔn)范圍”生產(chǎn)的Mach-E的容量的75%）中提取動力，該電池組由鎳錳鈷（NMC）袋式電池組成。福特表示，這些電池可實現(xiàn)“超高性能和高放電率”，并且該電池組被設(shè)計為在冷卻的同時進(jìn)行液冷，以快速填充電池。

盡管如此，一個可容納七個電動機(jī)的大小的電池組很快就會用完。由于這只是示范車，福特性能全球總監(jiān)馬克·拉什布魯克（Mark Rushbrook）告訴《The Verge》，目標(biāo)是制造出可以在需要充電的一個小時內(nèi)進(jìn)行多次行駛的東西，同時還要展示福特電動汽車技術(shù)的“巨大潛力”。

至于那些電動機(jī)：四個驅(qū)動后輪，三個驅(qū)動前輪，因此演示車可以通過許多不同的方式降低動力。它可以在全輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動模式下運行，并且可以輕松地進(jìn)行調(diào)整，以進(jìn)行阻力賽車，傳統(tǒng)的田徑駕駛或漂移。

一次電動就可以消除煙熏的現(xiàn)象并不令人驚訝，因為福特性能公司在專業(yè)漂流者沃恩·吉丁（Vaughn Gittin Jr.）的幫助下制造了Mustang Mach-E1400。拉什布魯克說，該公司與吉丁（Gittin）的合作是一些幸運的時機(jī)。

他說：“作為一家公司，我們將在2022年底之前向全電動汽車投資115億美元，所以我們在賽車運動上開始思考，‘好吧，我們?nèi)绾纬蔀槲覀兊囊徊糠郑窟@種“”與此同時，Rushbrook說Gittin小-是誰？有一個很長 的歷史中與福特合作，建設(shè)快得可怕，特種汽車- “開始想的全電動車和他可能與高性能做版本之一。”

據(jù)報道，福特汽車考慮進(jìn)入一級方程式賽車，這是一級方程式賽車的年輕但令人興奮的全電動替代品，甚至與彭斯克擁有的車隊進(jìn)行了討論。參加賽車運動是展示公司技術(shù)（并將其推向極限）的典型方法。拉什布魯克（Rushbrook）表示，福特性能（Ford Performance）正在為參加全電動賽車系列敞開大門（在Formula E的出現(xiàn)之后，其他賽車如雨后春筍般涌現(xiàn)），但他也表示，將野馬Mach-E 1400打造為一體的賽車具有一定的好處， off：“沒有規(guī)則。”

“沒有規(guī)則。”

這就是為什么公司最終開發(fā)的汽車如此荒謬的原因。雖然有許多電動和混合動力超級跑車的功率達(dá)到或超過1000馬力，但很少有7 匹馬力過大。Rushbrook說，這使他的團(tuán)隊可以練習(xí)“極限學(xué)習(xí)”，尤其是在電池的熱管理以及制動系統(tǒng)方面。他說，這有助于為消費者提供野馬Mach-E版本，該版本將于今年晚些時候發(fā)布。

為了展示野馬Mach-E 1400的功能，福特發(fā)布了一段視頻，記錄了它在倦怠后漂移和倦怠的現(xiàn)象，以及一些最知名的性能變體，例如該公司的NASCAR汽車，肯·布洛克的Hoonicorn和小Gittin的。自己的定制野馬。

信不信由你，這不是今年福特Performance推出的第一批1，400馬力電動野馬。4月，該公司首次推出了由電力驅(qū)動的野馬賽車。福特性能公司還幫助制造了帶有手動變速箱的電動野馬，該野馬在去年拉斯維加斯的專業(yè)設(shè)備市場協(xié)會（SEMA）貿(mào)易展覽會上亮相。

但是，野馬Mach-E 1400的用途更為廣泛。在其他項目中，該公司正在將電子技術(shù)填充到以汽油為燃料的野馬中。不過，這種令人發(fā)指的新產(chǎn)品是對第一輛野馬的改裝，該野馬從一開始就是電動的。這是向人們推銷電動野馬的速度很快的想法的另一種方式，即使它是要容納四口之家的SUV。