摘要

動力電池單月出貨量突破百兆瓦時，只是瑞浦能源“小目標”的第一步。動力電池下半場競爭賽道已經鳴哨，屬于瑞浦能源的高光時刻也許才剛剛開始。

伴隨著全球電動化浪潮與疫情的考驗，動力電池領域步入新的發展周期，能夠突圍而出的動力電池企業將迎來高光時刻。

高工鋰電獲悉，今年7月，瑞浦能源在車用動力電池領域，單月出貨量突破百兆瓦時。

這樣的成績與頭部電池企業相比或許仍有差距，但是與排名TOP6-TOP10的動力電池企業相比已經不遑多讓。這也是瑞浦能源作為動力電池領域的新生力量，實現市場跨越的一大里程碑。

瑞浦能源市場總監張小聰表示，一季度受疫情影響，公司于2月18日正式開工，2-4月主要忙于處理儲能市場的出貨訂單。5月份以來，車用動力電池訂單開始陸續交付，7月出貨量迎來爆發高峰期，單月動力電池出貨量突破100MWh。

“目前公司動力電池（含儲能、車用）訂單飽滿，上半年累計出貨量接近400-500MWh。”張小聰向高工鋰電透露。

事實上，被視為動力電池領域跑出的一匹實力黑馬，瑞浦能源的發展動向一直備受行業關注。從動力電池單月出貨量突破百兆瓦時的成績來看，瑞浦能源拓寬電動汽車市場邊界的臨界點正在到來。

高工鋰電的感受是，作為動力電池領域的后起之秀，瑞浦能源團隊對于市場策略的方向感已十分清晰，節奏感也明顯加快。

在乘用車領域，瑞浦能源實現了上汽通用五菱、威馬、東風乘用車等乘用車企的規模化交付配套，與多家自主品牌車企以及合資/外資車企的合作配套也在積極洽談中。

瑞浦能源的思路是，以電芯、模組技術為核心，通過在開展技術交流、定制化方案、成本優勢、快速交付等多個維度的優勢，拓展自身在車用動力電池領域的產業版圖。

值得一提的是，今年上半年，瑞浦能源還拿到了東風乘用車換電的項目定點。

在張小聰看來，“換電模式”受政策明顯鼓勵，多家乘用車企的換電車型也在快速推進。基于有效降低購車成本、節省充電等待時間、提升電動汽車的殘值率等訴求，換電模式有望在B端運營市場率先爆發。

對于市場的高度敏感，也成為瑞浦能源在動力電池領域激流勇進競爭中的一種逆勢而上的能力。

在商用車領域，瑞浦能源同樣高歌猛進。今年以來，瑞浦能源配套進入推薦目錄的商用車型達到14款。較為突出的一點是，配套瑞浦能源的宇通客車車型也已成功入圍推薦目錄。

張小聰表示，作為國內商用車龍頭，宇通從單體-模組-PACK產品檢測擁有高于市場標準的嚴苛測試。目前的合作進程是，瑞浦能源產品在前期的一系列測試中均獲得了一次性檢測通過，最后的測試環節也有望于近日完成。預計下半年將實現裝車交付。

當前，動力電池市場集中化態勢明顯，如何突破細分賽道邊界，將核心技術與不同領域的客戶價值進行匹配，并在巨頭環伺的動力電池行業為車企賦能，成為后進動力電池企業思考的重要問題。

經過前一輪的市場洗牌，實力趨弱的電池企業已經面臨淘汰窘境。現階段車企對于動力電池的選擇與要求是，1、在技術實力、產能規模、資金背景等方面擁有較強的綜合實力；2、產品在安全、性能、品質上具備市場競爭力與性價比優勢。

滿足車企選擇的兩大價值要求，瑞浦能源也在車用動力電池市場迅猛狂飆。

張小聰認為，后進動力電池企業的晉升路徑，第一步是要具備為車企提供多應用場景的產品方案設計能力；第二步需要及時抓住車用動力電池在細分市場的機會窗口，通過更優質的產品、更具優勢的價格和更好的服務，以此跟上市場變化的節奏。

看清這一點的瑞浦能源，也在其參與的賽道中走入了正軌，目前發展節奏顯著加快。

值得注意的是，上半年訂單的飽滿也讓瑞浦能源現有產線的供貨能力開始承壓。

“6月份公司已在緊鑼密鼓部署下一階段的產能擴張，目前動力電池年產能已達6GWh，預計10月份開始新建6GWh產能，2021年4月形成12GWh產能。”張小聰表示。

接下來，瑞浦能源的重點是繼續爭取更多的電動汽車客戶，并通過滿足各應用場景的需求，往更大的市場邊界滲透，每一步都做到穩扎穩打。

動力電池單月出貨量突破百兆瓦時，只是瑞浦能源“小目標”的第一步。動力電池下半場競爭賽道已經鳴哨，屬于瑞浦能源的高光時刻也許才剛剛開始！