ADI于本周公布了2020財年第三季度的財報,本季度總營收為14.56億美元,同比去年降低了2%;毛利潤9.73億美元,同比降低了3%;營業收入為4.19億美元,同比降低了6%。
ADI在財報電話會議中提到,ADI本季度研發方面投入了2.6億美元左右的資金。在通信業務中,ADI宣布了與英特爾的合作,方面客戶更快更經濟地擴展5G網絡業務。高性能的ORAN方案利用了ADI市場領先的無線電收發器技術,將進一步擴大ADI的領先優勢。該業務占總收入25%,并在無線和有線兩大通信技術的推進下,實現了兩位數的成長,收入同比增長14%。
在汽車業務中,ADI全新的道路降噪方案也開始普及。自二月宣布與現代汽車合作以來,又多了5家北美汽車廠商客戶。但汽車業務收入(占總收入11%)同比下降29%。
除此之外,有一家財富500強的醫療客戶將與ADI合作,使用更多的機器人提升其生產能力。航天航空業務中,傳統航空公司采納了ADI的方案,致力于下一代通信衛星的開發。
與此同時,ADI也給到了2020財年第四季度的預計,其預計總營收在14.4±0.7億美元左右。ADI也在會議中強調,鑒于政策限制以及業務占比等因素,未來華為將不會列入客戶名單中。
本文由電子發燒友綜合報道,內容參考自ADI
ADI在財報電話會議中提到,ADI本季度研發方面投入了2.6億美元左右的資金。在通信業務中,ADI宣布了與英特爾的合作,方面客戶更快更經濟地擴展5G網絡業務。高性能的ORAN方案利用了ADI市場領先的無線電收發器技術,將進一步擴大ADI的領先優勢。該業務占總收入25%,并在無線和有線兩大通信技術的推進下,實現了兩位數的成長,收入同比增長14%。
在汽車業務中,ADI全新的道路降噪方案也開始普及。自二月宣布與現代汽車合作以來,又多了5家北美汽車廠商客戶。但汽車業務收入(占總收入11%)同比下降29%。
除此之外,有一家財富500強的醫療客戶將與ADI合作,使用更多的機器人提升其生產能力。航天航空業務中,傳統航空公司采納了ADI的方案,致力于下一代通信衛星的開發。
與此同時,ADI也給到了2020財年第四季度的預計,其預計總營收在14.4±0.7億美元左右。ADI也在會議中強調,鑒于政策限制以及業務占比等因素,未來華為將不會列入客戶名單中。
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