北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸

現(xiàn)在的汽車種類是比較多的，近幾年還出來(lái)的一種新型的汽車，叫做新能源汽車，但是這種汽車也是出現(xiàn)過(guò)一些問(wèn)題，近日有消息報(bào)道北汽新能源汽車冒煙遇水又爆炸，很多人應(yīng)該很好奇為什么新能源汽車會(huì)產(chǎn)生起火和爆炸等事故，接下來(lái)大家就隨百思特小編一起了解看看~

據(jù)媒體報(bào)道，8月20日，福建三明一輛北汽新能源的電動(dòng)汽車在充電站發(fā)生冒煙情況，隨后救援人員趕到滅火，期間遇水發(fā)生爆炸，車體損毀嚴(yán)重。目前，事故正在進(jìn)一步調(diào)查處理中。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)顯示，發(fā)生冒煙后爆炸事故的是北汽新能源EX360。該車停靠于某充電站中，先是車身周圍濃煙滾滾，隨后，在消防人員持續(xù)向車輛射水時(shí)，該車突然爆炸，車輛解體的同時(shí)還炸穿充電站頂棚。

北汽新能源汽車車輛冒煙事件始末

據(jù)網(wǎng)傳視頻顯示，在消防人員實(shí)施消防工作時(shí)，涉事車輛周圍的其他車已被撤離，甚至消防人員也后退至一圍墻后射水為車輛降溫。

爆炸發(fā)生時(shí)，車輛周圍伴有明火，隨后，包括車門(mén)、后備箱蓋等零部件散落一地，車輛嚴(yán)重?fù)p毀之余，還殃及充電站頂棚。

據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)了解，涉事的北汽新能源EX360，屬于純電動(dòng)SUV，其搭載的動(dòng)力電池屬于三元鋰電池。據(jù)一曾對(duì)北汽新能源EX360進(jìn)行拆解的媒體報(bào)道，該車動(dòng)力電池供應(yīng)商包括但或不限于孚能科技（贛州）有限公司，電池組能量為48.1kWh。

據(jù)上述媒體拆解的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)北汽新能源EX360的電池包不具有冷卻管路，冷卻方式為自然風(fēng)冷。該散熱方式于成本較高且目前較為主流的液冷散熱相比，散熱效率偏低。

此外，據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)查詢，8月20日福建三明市氣溫為24°C-36°C，環(huán)境溫度正常。

北汽新能源汽車爆炸的原因是什么

下面我們看看最近這些事故的主體原因，我們認(rèn)為是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題就是指產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

主要有三類，第一，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足；第二，車輛使用過(guò)程中可靠性變化；第三，充電安全管理技術(shù)有問(wèn)題。下面我們來(lái)分析一下這幾個(gè)方面。

首先，電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足。由于補(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期總體來(lái)看不是很匹配，比如說(shuō)我們化學(xué)材料體系的改進(jìn)一般要一年以上，但是因?yàn)槠髽I(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目地追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。

有時(shí)候?yàn)榱丝s短開(kāi)發(fā)周期往往首選物理的改進(jìn)方法，比如把電池活性材料增厚，隔膜減薄，這樣電池比能量會(huì)上升，但是安全性能下降。

第二是電動(dòng)電池測(cè)試驗(yàn)證的手段不完善，不能反映實(shí)車的使用條件，很大一部分企業(yè)并沒(méi)有建立企業(yè)內(nèi)部的電池安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，部分企業(yè)甚至就沒(méi)有電池安全測(cè)試的能力，生產(chǎn)出來(lái)的質(zhì)量也就是參差不齊的。

第三個(gè)原因就是剛才說(shuō)到車輛使用老化過(guò)程中可靠性降低。比如說(shuō)全生命周期中防水的效果不佳，一般我們電池的密封是要通過(guò)IP67標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)車輛使用時(shí)間長(zhǎng)了之后，密封就會(huì)變差，導(dǎo)致車輛進(jìn)水，就會(huì)容易造成短路。

還比如電池的激光焊接的接頭，焊接點(diǎn)內(nèi)部容易出現(xiàn)空隙，這些空隙就會(huì)帶來(lái)阻抗增加，進(jìn)而發(fā)熱導(dǎo)致高溫點(diǎn)，引起熱失控。還有就是電池系統(tǒng)和充電機(jī)高壓電器老化，比如我們充電時(shí)候的接觸器經(jīng)常開(kāi)斷，有時(shí)候就會(huì)拉弧，造成高溫和接觸器表面的這種燒損或者粘連，會(huì)短路、會(huì)發(fā)熱，這些都是熱失控的原因。

第四個(gè)原因就是充電，充電過(guò)程中數(shù)據(jù)通訊不規(guī)范，BMS的廠商和充電機(jī)的廠商沒(méi)有嚴(yán)格的地執(zhí)行新頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。充電的功能安全，按道理我們的電池管理系統(tǒng)關(guān)于充電是有很好的斷電功能的，充到什么時(shí)候都是由電池管理系統(tǒng)控制的，我們目前并沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行功能安全的規(guī)范，就是ISO26262這個(gè)規(guī)范，目前并沒(méi)有完全地貫徹落實(shí)這個(gè)規(guī)范，這也是我們沒(méi)有遵守規(guī)范的原因?qū)е碌摹?/p>

不嚴(yán)格執(zhí)行充電安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如說(shuō)我們充電繼電器的粘連應(yīng)該有診斷功能，但有的為了節(jié)省成本就沒(méi)有。電池管理系統(tǒng)與充電樁沒(méi)有裝備合格的絕緣檢測(cè)裝置，車輛與充電樁形成的充電回路沒(méi)有滿足標(biāo)準(zhǔn)要求的絕緣電壓、爬電距離、過(guò)載、IP等級(jí)、插拔力、鎖止、溫升、雷擊等各項(xiàng)指標(biāo)要求，BMS未嚴(yán)格遵守充電引導(dǎo)的規(guī)范。

為什么說(shuō)是質(zhì)量問(wèn)題？就是我們?cè)谠O(shè)計(jì)、制造、使用、驗(yàn)證各個(gè)環(huán)節(jié)，沒(méi)有嚴(yán)格的遵守標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，當(dāng)然我們也缺少一些，比如說(shuō)我們的安全年檢，這是缺少的，但這不是企業(yè)的事，這是政府要做的事情。