“雖然新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下滑了，但當(dāng)時(shí)還是以政策驅(qū)動(dòng)為主的市場(chǎng)，市場(chǎng)化的程度還是比較低”。近日，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢(xún)中心副主任李偉利在“2020中國(guó)汽車(chē)論壇”上直言不諱地指出，“2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)（含乘用車(chē)和商用車(chē)）的市場(chǎng)化程度，也就是非政策性市場(chǎng)的比重，基本上是20%左右”。

在李偉利看來(lái)，影響新能源汽車(chē)市場(chǎng)的政策包括三個(gè)方面：稅費(fèi)政策，包括補(bǔ)貼+免車(chē)輛購(gòu)置稅；牌照政策，一部分是限購(gòu)，還有一部分限行；特定領(lǐng)域的直接推廣，比如深圳、廣州等城市大力推進(jìn)公共領(lǐng)域的電動(dòng)化。

據(jù)李偉利測(cè)算，假設(shè)我國(guó)新能源汽車(chē)在2019年的終端上牌數(shù)據(jù)約為100萬(wàn)輛。其中，新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量為14.3萬(wàn)輛，基本上都是受政策影響，用于公交等領(lǐng)域。在乘用車(chē)板塊，39.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量用于營(yíng)運(yùn)需求，用于出租（7.8萬(wàn)輛）、網(wǎng)約車(chē)（26.3萬(wàn)輛）、分時(shí)租賃（5.2萬(wàn)輛）等，這也是受政策影響；在私人用車(chē)領(lǐng)域，限購(gòu)城市中的16.4萬(wàn)輛和非限購(gòu)城市中的4.8萬(wàn)輛，也都是受到政策影響。

“新能源汽車(chē)市場(chǎng)在競(jìng)爭(zhēng)上和傳統(tǒng)汽車(chē)沒(méi)有形成替代性?xún)?yōu)勢(shì)，這是核心問(wèn)題”，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車(chē)發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生坦言，“造成這一問(wèn)題的因素比較多。從產(chǎn)品上看，產(chǎn)品端成本偏高，尤其是動(dòng)力電池的成本；使用環(huán)境不夠方便，充電配套設(shè)施不夠完善；安全問(wèn)題和二手車(chē)殘值等問(wèn)題待解。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展上來(lái)說(shuō)，我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不是那么牢固，我們的基礎(chǔ)技術(shù)、基礎(chǔ)元器件、芯片操作系統(tǒng)，這些可能還需要進(jìn)一步加強(qiáng)”。

“新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)化的推廣階段之前，還面臨著很多的痛點(diǎn)。這些痛點(diǎn)都和動(dòng)力電池有關(guān)”，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰直言，“影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的因素主要有六個(gè)方面：成本太高；里程焦慮；電池環(huán)境耐受性比較弱；充電時(shí)間太長(zhǎng)，相比加油非常不方便；產(chǎn)品安全性，新能源汽車(chē)起火、自燃事故影響了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心；保值，相比燃油車(chē)，新能源汽車(chē)二手車(chē)的殘值非常低”。

盡管新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前面臨困難，但“從內(nèi)在邏輯上來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是一個(gè)必然的選擇；從實(shí)踐角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)、外的探索已經(jīng)驗(yàn)證出了可行的模式”，馬春生強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)已經(jīng)形成，未來(lái)可期”。根據(jù)工業(yè)和信息化部等部門(mén)起草的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿），“到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右”。

不過(guò)，“政策性市場(chǎng)有規(guī)模上限，新能源汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場(chǎng)”，李偉利分析認(rèn)為，“25%的政策目標(biāo)，也就是700萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)。按照?qǐng)鼍叭ネ扑悖?019年，非限購(gòu)私人市場(chǎng)為26萬(wàn)輛；到2025年，要增長(zhǎng)至接近600萬(wàn)輛，才能達(dá)到政策目標(biāo)。所以，非限購(gòu)私人市場(chǎng)在這5年的年均增長(zhǎng)量至少達(dá)68%”。

“非政策市場(chǎng)必須依靠市場(chǎng)力量推動(dòng)，但中期仍需要因勢(shì)利導(dǎo)的政策”，李偉利建議，“推動(dòng)電動(dòng)化要把政策轉(zhuǎn)向使用環(huán)節(jié)，大量改善使用環(huán)境。比如像充電樁建設(shè)，這是汽車(chē)廠(chǎng)家解決不了的，需要政策的支持”。對(duì)此，馬春生表示，“我們會(huì)堅(jiān)持行業(yè)管理法規(guī)制定，完善積分管理辦法，繼續(xù)完善動(dòng)力電池回收利用體系。鼓勵(lì)地方在使用環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠，包括停車(chē)、過(guò)路過(guò)橋、充電”。

相比政策的引導(dǎo)，發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵更在于企業(yè)提升產(chǎn)品的技術(shù)和性?xún)r(jià)比。馬春生強(qiáng)調(diào)，“從企業(yè)來(lái)說(shuō)，還是要把發(fā)展新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略選擇。當(dāng)下基本上投入是不盈利的，但這是值得投入和加大投入的方向”?！懊鎸?duì)終端消費(fèi)者，我們將用更高的能量密度、巡航里程來(lái)滿(mǎn)足他們的訴求，再加上材料降低、能耗降低來(lái)降低成本”，比亞迪股份有限公司—弗迪電池上海動(dòng)力電池研發(fā)中心副總監(jiān)周貴樹(shù)說(shuō)。
責(zé)任編輯：tzh