車聯網發展蓬勃興起。中國信息通信研究院副院長王志勤日前表示，智慧醫療、新聞媒體、智慧城市、車聯網和工業互聯網等領域的應用占比70%，將成為5G先鋒應用領域。

5G 為車聯網發展帶來機遇，近期車聯網產業政策密集發布加速車聯網產業落地，在這股浪潮中，運營商加大布局，推動5G車聯網產業發展，車聯網市場有望成運營商新賽道。

5G推動車聯網進入發展黃金期

我國車聯網正不斷發展壯大。目前，我國已有40多個城市級車聯網試點示范，20多個智慧公路車路協同試點示范區，已在上海、廣州等地建立10個國家級車聯網測試示范區。

5G推動車聯網加速“智行”，5G 通信技術在低時延、高移動性車聯網場景的應用，解決了當前車聯網發展面臨的諸多問題，多項利好政策的發布則成為車聯網發展的催化劑。

今年3月，工信部發布《關于推動5G加快發展的通知》，提出促進“5G+車聯網”協同發展。推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LTE-V2X規模部署。

今年4月，工信部、公安部等多部門聯合印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（車輛智能管理）》，明確提出到2025年，系統形成能夠支撐車聯網應用和產業發展的標準體系，形成一批智能管理和服務、車路協同等智能交通領域關鍵標準的目標。

技術和政策的雙重利好，為車聯網發展打開了一個千億級市場。賽迪數據顯示，到2021年，中國車聯網市場規模將達到1150億元。

三大運營商爭搶車聯網先機

伴隨著5G的東風，車聯網將迎來規模化部署，這其中自然少不了運營商的身影。

中國電信基于5G的車路協同領域，中國電信在通信標準化協會牽頭了多項通信行業標準研究，其中《面向LTE-V2X的多接入邊緣計算業務架構和總體需求》和《面向C-V2X的MEC業務服務能力開放和接口技術要求》的標準研究現已報批。同時，中國電信在雄安取得了LTE-V2X頻率許可，正在開展網絡建設和示范運營。

5G時代，中國電信正加快與車企的合作。今年初，中國電信上海奉賢電信局與中智行公司正式簽署《聯合建立5G智能車聯網合作框架協議》，就5G車聯網應用領域進行平臺、云網、智能網聯車合作，旨在打造全國領先的5G智能車聯網創新應用。

聯通方面，8月5日，天津聯通與車聯網先導區簽署戰略合作協議，將參與車聯網先導區的網絡基礎設施建設及各種場景應用的開發與實施。在去年的中國聯通全球產業鏈合作伙伴大會上，其發布了數智交通信號控制系等四款5G+車聯網的產品。旗下車聯網子公司聯通智網科技有限公司也引入戰略投資者，包括一汽、東風汽車、廣汽等9家中國大型車企。

中國移動也發力5G車聯網市場，其在2019世界物聯網博覽會期間，聯合中興、美格、愛立信等多家單位首次成功將運營商GBA（通用引導架構）技術應用于車聯網領域。今年6月20日，中國移動先后發布合樞車聯網V2X平臺和5G&C-V2X智能終端產品解決方案。

運營商謀局車聯網大有可為

三大基礎運營商，無論是從商業策略還是技術扶持，亦或是服務上，都踏上了進擊車聯網之路。相對于其他互聯網廠商或設備商，運營商發力車聯網具有不小的優勢。業內人士介紹，在車聯網產業發展的過程中，車載通信服務網絡及基于云系統的車聯網服務平臺、應用平臺等平臺，是最核心的部分，就此而言，作為基礎電信企業，涉足車聯網具有先天的優勢。

同時運營商對車載內容服務的開發可形成支撐，其可從參與傳統汽車信息服務開始，通過數據挖掘手段，開發更豐富的業務內容。

目前，國內車聯網產業還處在發展初期，5G車聯網也在探索中。中國工程院院士鄔賀銓表示，面向車聯網的5G要適應基于種種不同條件的車聯網應用環境還具有多重挑戰，現有的5G技術未必能適應。此外，5G時代車聯網還需標識之間互通。雖然5G能支持車聯網大量的傳感器聯網，但怎么實現車聯網各標識互通，以及不同網絡運營商的互通都是難題。

未來車聯網要如何發展？ 中國電信天翼物聯公司車聯網行業總監崔士偉建議，借新基建東風，大力發展基于V2X的路側車路協同，讓更多的道具具備智能化。推動5G在交通領域的應用，車聯網C-V2X市場空間大，產業鏈上下游直接受益。相信隨著5G技術的發展，以及來自汽車、通信及交通不同行業不斷加強跨行業的產業協同，車聯網必將迎來大發展，出行領域也將迎來大變革。
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