距離今年第4號(hào)臺(tái)風(fēng)“黑格比”在我國(guó)登陸還不到一周，第5號(hào)臺(tái)風(fēng)“薔薇”又生成了。

圖片來源：中央氣象臺(tái)臺(tái)風(fēng)網(wǎng)

內(nèi)地的小伙伴可能對(duì)“臺(tái)風(fēng)”超過原子彈的威力不太熟悉，為此去年中國(guó)氣象局還曾強(qiáng)行科普過一波~

@中國(guó)氣象局微博

消滅臺(tái)風(fēng)是不可能的，那能不能考慮大大利用臺(tái)風(fēng)一波？借助臺(tái)風(fēng)發(fā)電，又能降低它的威力？？

風(fēng)力越大發(fā)電越多？大風(fēng)車怎么運(yùn)行的？

我們通常看到的或者從各種媒體上了解到的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備一般長(zhǎng)這個(gè)樣子：

海邊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)（圖片來源：Pixbay）

它的詳細(xì)名稱為上風(fēng)向三葉片水平軸升力型風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它是目前主流的風(fēng)力發(fā)電形式，一般簡(jiǎn)稱它為“風(fēng)力機(jī)”。它的構(gòu)造結(jié)構(gòu)看似簡(jiǎn)單，先在地面立一根柱子，裝上發(fā)電機(jī)，然后在發(fā)電機(jī)主軸前插三只長(zhǎng)長(zhǎng)的葉片，一臺(tái)風(fēng)力機(jī)就這樣完成了。不過簡(jiǎn)約的外表下卻潛藏著6000多個(gè)不同的部件，各種控制機(jī)構(gòu)紛繁復(fù)雜。最重要的是，當(dāng)葉片和中心輪轂組成的風(fēng)輪成為風(fēng)能的捕獲部件時(shí)，整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)不再遵循普通發(fā)電機(jī)的運(yùn)行規(guī)律，風(fēng)輪葉片對(duì)應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)特征成為了風(fēng)電機(jī)組的核心元素。

某2MW級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的功率曲線（圖片來源：作者自制）

根據(jù)來流風(fēng)速大小與風(fēng)電機(jī)組機(jī)輸出功率的關(guān)系，大致可以將其運(yùn)行狀態(tài)分成四個(gè)階段：

無風(fēng)靜止區(qū)（風(fēng)速在無風(fēng)與切入風(fēng)速之間）：無風(fēng)或來流風(fēng)速過小，風(fēng)力機(jī)風(fēng)輪靜止或緩慢旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，發(fā)電機(jī)未進(jìn)入運(yùn)行區(qū)間，不產(chǎn)生電流；

功率提升區(qū)（風(fēng)速在切入風(fēng)速與額定風(fēng)速之間）：隨著風(fēng)速的增加，風(fēng)輪進(jìn)入平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，機(jī)組在該區(qū)域開始進(jìn)行發(fā)電，并且輸出功率隨風(fēng)速的增加逐漸提升；

功率恒定區(qū)（風(fēng)速在額定風(fēng)速與切出風(fēng)速之間）：由于發(fā)電機(jī)本身容量的限制，隨著風(fēng)速持續(xù)地增大，風(fēng)力機(jī)的輸出功率卻保持在一個(gè)恒定值（額定功率）；

大風(fēng)停機(jī)區(qū)（風(fēng)速超過切出風(fēng)速）：當(dāng)風(fēng)速繼續(xù)增大，當(dāng)超過機(jī)組的停機(jī)風(fēng)速時(shí)，風(fēng)力機(jī)進(jìn)行剎車制動(dòng)，風(fēng)輪立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，機(jī)組停機(jī)停止發(fā)電。

感覺這個(gè)曲線有點(diǎn)奇怪呀，風(fēng)速越大，風(fēng)能越豐富，能夠發(fā)的電越多，這正是發(fā)電的絕佳機(jī)會(huì)。但風(fēng)速才剛到25 m/s，風(fēng)力機(jī)怎么就停機(jī)了？這不是白白浪費(fèi)了這難得的能量么？

因?yàn)椋?dāng)風(fēng)速過大時(shí)，機(jī)組如果未及時(shí)采取相關(guān)停機(jī)操作，它的結(jié)局可能會(huì)是這樣：

大風(fēng)車的“車速”太快會(huì)發(fā)生什么？（圖片來源Youtube）

單純從能量的角度看，風(fēng)速越大，自然越有利于發(fā)電。但當(dāng)風(fēng)速逐漸增大到威脅機(jī)組安全性時(shí)，發(fā)電已成為一個(gè)次要的目的。此時(shí)空氣的快速流動(dòng)導(dǎo)致機(jī)組承受著巨大的壓力（風(fēng)載荷），一旦處理不當(dāng)，出現(xiàn)上述“飛車”狀況，則會(huì)釀成葉片折斷、整機(jī)傾覆等災(zāi)難性事故。

而在臺(tái)風(fēng)登陸期間，最危險(xiǎn)的因素并不僅僅是強(qiáng)勁的風(fēng)力，還有混亂多變的風(fēng)向，而后者對(duì)風(fēng)電機(jī)組的威脅更大。當(dāng)風(fēng)力機(jī)覺察到極端風(fēng)況即將來臨時(shí)，除了迅速剎車制動(dòng)，鎖定風(fēng)輪主軸之外，還要果斷“認(rèn)慫”，根據(jù)風(fēng)向調(diào)轉(zhuǎn)機(jī)頭，將自身沿來流方向的投影面積降至最小，盡量減小受風(fēng)面積。雖然在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下，在我國(guó)沿海地區(qū)登陸的臺(tái)風(fēng)整體沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，但在臺(tái)風(fēng)壁外圍，其內(nèi)部的流動(dòng)卻極其紊亂，風(fēng)向復(fù)雜多變，這對(duì)機(jī)組的控制策略提出了更為嚴(yán)格的要求。此外，臺(tái)風(fēng)登陸過程往往伴隨著短時(shí)強(qiáng)降雨，同時(shí)產(chǎn)生的閃電和雷暴也會(huì)對(duì)風(fēng)力機(jī)的可靠性造成極大的威脅。

2016年臺(tái)風(fēng)“杜鵑”的中心風(fēng)速為57 m/s，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)所能夠承受的極限風(fēng)速，但仍舊出現(xiàn)了大規(guī)模葉片折斷，甚至出現(xiàn)了整個(gè)機(jī)組傾覆倒塌的災(zāi)難性事故。

臺(tái)風(fēng)“杜鵑”登陸損壞的風(fēng)力機(jī)（圖片來源：Journal of Wind Engineering

and Industrial Aerodynamics）

當(dāng)然，臺(tái)風(fēng)并非完全不能夠用于發(fā)電。雖然臺(tái)風(fēng)核心區(qū)域的威力令風(fēng)力機(jī)聞風(fēng)喪膽，但臺(tái)風(fēng)影響的區(qū)域十分廣闊，隨著沿外圍距離的增大，風(fēng)速會(huì)逐漸降低。當(dāng)?shù)陀?5 m/s時(shí)（目前絕大多數(shù)風(fēng)力機(jī)的切出風(fēng)速），此時(shí)風(fēng)力機(jī)可以“大快朵頤”，充分吸收臺(tái)風(fēng)的能量，用于發(fā)電。例如，2018年臺(tái)風(fēng)“安比”在江蘇如東境內(nèi)的最大風(fēng)力只有9級(jí)，它給沿岸的風(fēng)電場(chǎng)帶來了可觀的發(fā)電效益。如果風(fēng)力機(jī)在將來使用力學(xué)性能更為優(yōu)良的材料進(jìn)行制造，使其突破了25 m/s甚至更高停機(jī)風(fēng)速的限制，在臺(tái)風(fēng)肆虐的時(shí)刻也能夠游刃有余地從容面對(duì)，那么距離實(shí)現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電的目的就又近了一大步。

橫空出世的臺(tái)風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)

以上介紹的是目前主流的大型水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)，實(shí)際上，風(fēng)力機(jī)存在的類型多種多樣，只是絕大多數(shù)的機(jī)型并不適用于發(fā)電。經(jīng)歷關(guān)東大地震及福島核泄漏事件之后，日本對(duì)核電的安全性更加謹(jǐn)慎。日本工程師清水淳（Atsushi Shimizu）下定決心開發(fā)利用臺(tái)風(fēng)發(fā)電的風(fēng)力機(jī)。在意識(shí)到當(dāng)前主流風(fēng)力機(jī)的局限性后，于是他決定另辟蹊徑，組合開發(fā)一種全新的風(fēng)力機(jī)類型。他于2014年創(chuàng)立了清潔能源公司Challenergy并擔(dān)任CEO。兩年后的2016年9月，清水淳對(duì)外宣布其成功研發(fā)了世界首臺(tái)臺(tái)風(fēng)風(fēng)力機(jī)，這臺(tái)機(jī)組可以承受80 m/s的風(fēng)速，并且不論臺(tái)風(fēng)風(fēng)向如何變化都能輕松應(yīng)對(duì)，有效地利用臺(tái)風(fēng)的能量。

臺(tái)風(fēng)風(fēng)力機(jī)模型及其發(fā)明人清水淳（圖片來源：電子發(fā)燒友）

這款臺(tái)風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)有什么魔力使得它能夠駕馭臺(tái)風(fēng)？

與主流的水平軸風(fēng)力機(jī)不同，這款風(fēng)力機(jī)屬于結(jié)構(gòu)安全性相對(duì)較高的垂直軸風(fēng)力機(jī)，解決了偏航對(duì)風(fēng)問題。此外，與以翼型為外部橫截面的傳統(tǒng)葉片截然不同，這款風(fēng)力機(jī)葉片外形是光滑的圓柱體，它產(chǎn)生升力的原理來源于流體力學(xué)中的“馬格努斯效應(yīng)（Magnus effect）”，即一個(gè)在流體中轉(zhuǎn)動(dòng)的物體(如圓柱體）由于物體旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)周圍流體旋轉(zhuǎn)，使得物體兩側(cè)的流體速度發(fā)生差異，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)物體能產(chǎn)生一個(gè)橫向升力。通過控制圓柱葉片繞中心軸的旋轉(zhuǎn)速度，更加靈活地改變?nèi)~片所受的升力，有效地調(diào)節(jié)風(fēng)輪的旋轉(zhuǎn)速度，保證機(jī)組在高風(fēng)速下也能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

馬格努斯效應(yīng)（圖片來源：Challenergy官網(wǎng)）

這臺(tái)所謂的世界首款臺(tái)風(fēng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)其實(shí)并不新奇，它只是將馬格努斯效應(yīng)和垂直軸風(fēng)力機(jī)兩種元素組合在了一起。馬格努斯現(xiàn)象早在1852年就被德國(guó)科學(xué)家馬格努斯發(fā)現(xiàn)，并且根據(jù)這個(gè)原理，在飛機(jī)和輪船上開展了大量的探索研究，甚至已經(jīng)應(yīng)用于水平軸風(fēng)力機(jī)中。

Challenergy官網(wǎng)公開的報(bào)道顯示，清水淳的研究團(tuán)隊(duì)正在針對(duì)馬格努斯垂直軸風(fēng)力機(jī)開展一系列的實(shí)驗(yàn)研究。在100 kW原型機(jī)的初步測(cè)試中，風(fēng)力機(jī)的能量轉(zhuǎn)化效率只有近30%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于主流風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率。由于這種風(fēng)力機(jī)本身的運(yùn)行控制方式較為復(fù)雜，其功率難以大幅提升。因此，這款臺(tái)風(fēng)風(fēng)力機(jī)未來大型化的研發(fā)道路則會(huì)更加崎嶇難行。

100 kW臺(tái)風(fēng)發(fā)電機(jī)的試驗(yàn)機(jī)（圖片來源：Challenergy官網(wǎng)）

臺(tái)風(fēng)發(fā)電？不如考慮低風(fēng)速發(fā)電

每到臺(tái)風(fēng)侵襲的季節(jié)，臺(tái)風(fēng)發(fā)電的謠言往往就會(huì)吸引人們的注意力。但民眾普遍對(duì)風(fēng)力發(fā)電有一個(gè)誤解，只有在風(fēng)大的地方才有必要建造風(fēng)力發(fā)電機(jī)。風(fēng)速大小固然是衡量一個(gè)風(fēng)電場(chǎng)效益的重要參數(shù)，但該地區(qū)風(fēng)持續(xù)的時(shí)間（在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)中，一般將其稱為風(fēng)能利用小時(shí)數(shù)）則更為關(guān)鍵。雖然平均風(fēng)速12 m/s和24 m/s兩種風(fēng)況對(duì)應(yīng)的風(fēng)能相差將近8倍，但對(duì)于一些風(fēng)力機(jī)而言，其單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的電量卻是相同的。其實(shí)風(fēng)力機(jī)在3m/s的風(fēng)速下就可以運(yùn)行了，并且現(xiàn)在的機(jī)組已經(jīng)完成了向低風(fēng)速型進(jìn)行過渡的技術(shù)轉(zhuǎn)變，在年平均風(fēng)速低的地區(qū)也有可能獲得可觀的發(fā)電量。

總而言之，雖然我們目前尚不能完全利用臺(tái)風(fēng)進(jìn)行發(fā)電，但這個(gè)目標(biāo)并非遙不可及。當(dāng)然，清水淳團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的風(fēng)力機(jī)實(shí)現(xiàn)了臺(tái)風(fēng)發(fā)電的目的，這項(xiàng)成果的確會(huì)產(chǎn)生一定的科研價(jià)值。它會(huì)使得風(fēng)力發(fā)電的技術(shù)水平邁上一個(gè)更高的階梯。但在實(shí)際工程應(yīng)用上，臺(tái)風(fēng)發(fā)電最為關(guān)鍵的問題并不在于技術(shù)的可行性，而是安裝運(yùn)維成本、制造技術(shù)水平、能量利用效率、運(yùn)行安全性、經(jīng)濟(jì)收益等多個(gè)因素的綜合考量。通過利用偶爾“拜訪”的臺(tái)風(fēng)顯然不能保證長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)電量，這種技術(shù)策略并不具有理想的收益，缺乏商業(yè)化開發(fā)的價(jià)值。因此，臺(tái)風(fēng)發(fā)電在未來很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不會(huì)成為主流的發(fā)電形式。