杭州濱江物聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)，北至濱盛路、南至濱和路、西至江陵路、東至風情大道，在這個3.66平方公里的“彈丸之地”上，匯聚了吉利、海康威視、大華股份等行業(yè)龍頭，每天都上演著創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的傳奇故事。這當中，就有一顆冉冉升起的未來之星——浙江零跑科技有限公司（以下簡稱“零跑汽車”）。

零跑，意味著從零開始奔跑。這家成立于2015年，由大華股份及其主要創(chuàng)始人投資創(chuàng)辦的造車新勢力，有著和大華股份一脈相承的低調(diào)氣質(zhì)和“硬核”實力——依托大華股份在智慧交通、圖像識別、視覺處理等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，零跑汽車堅持自研核心技術(shù)，是除特斯拉之外，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

01

零跑的“領(lǐng)跑人”

2020年，被稱為造車新勢力企業(yè)的“決戰(zhàn)之年”。從去年三季度開始不斷下滑的國內(nèi)新能源汽車銷量，到今年疫情影響持續(xù)低迷的購車需求，再到眾多造車新勢力企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人離職潮……

2020年，對于零跑汽車來說，既是最壞的時代，也是最好的時代——推出旗下第二款車型T03、蟬聯(lián)獨角獸榜單，更重要的是，迎來了空缺5年之久的CEO、屬于零跑汽車的新任“領(lǐng)跑人”吳保軍。

吳保軍，1993年一畢業(yè)就離開東北老家，只身前往廣州，入職當時中國第二家合資汽車企業(yè)——廣州標致。

2012年，吳保軍離開奮斗近20年的汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)身進入眾誠保險。在他的帶領(lǐng)下，眾誠保險歷經(jīng)連續(xù)7年虧損后，于2018年實現(xiàn)首次盈利。今年6月，吳保軍被“官宣”為零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO。

從東北老家到廣州再到杭州，從傳統(tǒng)汽車行業(yè)到保險業(yè)再到新能源汽車行業(yè)……吳保軍并不缺轉(zhuǎn)型跨界的勇氣和實力。但這一次，為什么是零跑？

“智能新能源汽車無疑是未來發(fā)展方向，在眾多造車新勢力中，零跑造車理念更加務(wù)實,或者說更加符合目前的市場需求。”吳保軍說，自己也十分看好零跑汽車的技術(shù)背景和資金實力，“大華股份雄厚的資金實力及技術(shù)支持是零跑造車的核心優(yōu)勢，創(chuàng)始人朱江明擁有近30年的研發(fā)制造經(jīng)驗，擅長嵌入式算法及計算機底層的芯片級軟硬結(jié)合領(lǐng)域。”

據(jù)透露，出任CEO后，吳保軍將負責公司全面管理工作，重點做好銷售、服務(wù)與下一輪融資，帶領(lǐng)零跑汽車跑得更快更穩(wěn)。

02

“IT人”造車

新能源汽車和無人駕駛，是近年來出行領(lǐng)域的兩大熱詞，也是這一行業(yè)的未來方向。

縱觀當前，汽車行業(yè)正處于類似“智能手機替代傳統(tǒng)手機”的時間節(jié)點上，傳統(tǒng)汽車正向電動化、智能化方向發(fā)展，電動汽車代替燃油汽車已是大勢所趨。此外，也有不少人士預言，無人駕駛有望在5-10年內(nèi)取代人工駕駛。

“信息產(chǎn)業(yè)將是未來最大的產(chǎn)業(yè)，人工智能之后，實現(xiàn)無人駕駛只是時間問題。技術(shù)轉(zhuǎn)換之間，正是零跑汽車的切入點。”零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長、大華股份主要創(chuàng)始人朱江明曾直言。

萬億級大蛋糕，人人都想咬上一口，零跑汽車底氣何在？在朱江明看來，不同于蔚來、小鵬等造車新勢力，零跑汽車是一家類似華為的研發(fā)型企業(yè)——公司汽車團隊中，80%以上為研發(fā)人員，有著“IT人造車”特有的工程師文化。

據(jù)朱江明介紹，早在十多年前，大華股份已在智能交通領(lǐng)域有所布局，例如攝像頭視覺識別和微米波雷達等技術(shù)，幾乎可以直接平移到電動汽車的電子產(chǎn)品架構(gòu)體系上。

除了技術(shù)優(yōu)勢，零跑汽車也以IT企業(yè)的模式管理整車開發(fā)。“電子類產(chǎn)品在管理流程體系、質(zhì)量控制等方面有許多共通之處，也可以讓造車這件事‘輕松’不少。”朱江明說。

得益于自主研發(fā)，以及傳承技術(shù)積累，零跑汽車在成立3年內(nèi)，成為了繼特斯拉之后，全球第二家擁有智能電動汽車完整自主研發(fā)能力的廠商。

在自動駕駛方面，零跑汽車是目前國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家。車輛召喚、人臉識別、自動跟隨、自動泊車等多項充滿未來感的自動駕駛功能，都已在零跑推出的電動汽車上一一成為現(xiàn)實。

據(jù)統(tǒng)計，截至6月底，零跑汽車已擁有專利503項，受理在途專利848項，在造車新勢力中發(fā)明專利占比最高。

“自研自造投入很大，也非常辛苦，但造車是項長跑運動，自研核心技術(shù)是零跑汽車堅持奔跑的‘原動力’，可以幫助我們不依賴外部供應(yīng)商，還能讓用戶享受到更有性價比的功能。”吳保軍說。

03

做汽車界的“優(yōu)衣庫”

在長跑中，配速是重要的戰(zhàn)略布局。迎著風口進入這一賽道的零跑汽車，并未被風浪擾亂前進的步伐。即使在疫情加速行業(yè)洗牌的關(guān)鍵時期，也堅守著“每年推出一款新車”的奔跑節(jié)奏。

今年5月，繼去年9月推出首款小車零跑S01后，零跑汽車旗下第二款車全新高配小車零跑T03正式上市。

縱觀行業(yè)內(nèi)，多數(shù)造車新勢力車型規(guī)劃均以SUV和轎車為主，零跑汽車為何專注聚焦小型車？

“隨著中國汽車市場日益成熟，汽車作為一種代步工具，正在逐步回歸其工具屬性，小型車將成為更經(jīng)濟的出行解決方案，也必然將擁有更廣闊的市場。”吳保軍分析說，在此市場趨勢下，以及電池成本暫時無法降低的現(xiàn)實情況下，零跑汽車專注打造的小車的質(zhì)價比優(yōu)勢會更明晰。

“我們不做汽車界的LV，而要做汽車界里的優(yōu)衣庫。”朱江明也曾直言，零跑汽車不在豪華配置上與其他品牌車型對比，只求在性能、舒適、價格上占據(jù)優(yōu)勢。

為此，不同于傳統(tǒng)主機廠或造車新勢力，除了能享受新能源牌照政策的一線城市，零跑汽車還將目光投向更具潛力的下沉市場，并采用“直營+城市合作伙伴”模式，助力品牌精準觸達用戶。目前，已在杭州開設(shè)4家門店，其他地區(qū)則與經(jīng)銷商合作，今年還計劃在全國鋪設(shè)150個網(wǎng)點。