隨著計算機(jī)技術(shù)全面融入社會生活。信息爆炸已經(jīng)積累到了一個開始引發(fā)變革的程度，它不僅使得世界充斥著比以往更多的信息、數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜，而且其增長速度也在加快。互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)……都在瘋狂產(chǎn)生數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)時代漸漸襲來，并開啟了一個重大的時代轉(zhuǎn)型，也給各行各業(yè)帶來了數(shù)據(jù)使用的根本性變革。

而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐步在智能交通控制領(lǐng)域應(yīng)用，全面提升智能交通的管控水平和信息服務(wù)水平，逐步實現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)，將人與人、物與物、人與物相互連接，提供了巨大的社會效益，我們可以管中窺豹預(yù)測車聯(lián)網(wǎng)大致發(fā)展的流程，也發(fā)現(xiàn)不少源于車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)瓶頸。

物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)

（一）物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是指把所有物品通過信息傳感設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)連接起來，實現(xiàn)智能化識別和管理的技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的重大創(chuàng)新與突破，極大提高了當(dāng)代社會的信息化水平。全面感知、可靠傳送和智能處理是物聯(lián)網(wǎng)的三大基本特征，其通過多種信息傳感設(shè)備，對海量信息數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，真正實現(xiàn)人和物、物與物之間的溝通。

（二）大數(shù)據(jù)的概念世界著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司于2011年5月發(fā)布的《大數(shù)據(jù):下一個創(chuàng)新、競爭和生產(chǎn)力的前沿》報告認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”是指其大小超出了典型數(shù)據(jù)庫軟件的采集、儲存、管理和分析等能力的數(shù)據(jù)集。而從各種各樣類型的數(shù)據(jù)中快速獲得有價值信息的能力，就是大數(shù)據(jù)技術(shù)。IBM從三個基本特性角度來定義大數(shù)據(jù)，即：“3V”：體量（Volume），速度（Velocity）和多樣性（Variety）。

大數(shù)據(jù)也可包括三個要素，即：大分析（BigAnalytic）、大帶寬（BigBandwidth）和大內(nèi)容（BigContent）,它是由不斷增長的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)種類逐漸衍生出來的一種現(xiàn)象。大數(shù)據(jù)之“大”并不是僅僅指數(shù)據(jù)量的大小，而是體現(xiàn)在它的規(guī)模或復(fù)雜程度超出了常用技術(shù)按照合理的成本和時限捕捉、管理及處理這些數(shù)據(jù)集的能力。

（三）物聯(lián)網(wǎng)背后的大數(shù)據(jù)價值物聯(lián)網(wǎng)通常包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層及應(yīng)用層。其中感知層產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)、應(yīng)用層基于感知層的數(shù)據(jù)再加工，并將感知層產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)通過智能化的處理、分析，挖掘用戶的行為習(xí)慣和喜好，對產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行針對性地調(diào)整和優(yōu)化，從而提供滿足不同用戶需求的商業(yè)應(yīng)用，而這些應(yīng)用正是物聯(lián)網(wǎng)最核心的商業(yè)價值所在。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生大數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)推動物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的核心就是，廣泛運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析手段進(jìn)行智能管理和優(yōu)化運(yùn)營。從商業(yè)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，物聯(lián)網(wǎng)背后的大數(shù)據(jù)可以提供從商業(yè)支撐到商業(yè)決策的各種行業(yè)信息，具備了商業(yè)應(yīng)用實質(zhì)，可以加快物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)應(yīng)用的進(jìn)程。

物聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)的相互連接

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）概念引申自物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。

隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，尤其是物聯(lián)網(wǎng)感知層傳感技術(shù)的發(fā)展，智能交通通過對激動車輛信息和路況信息的實時感知和反饋，產(chǎn)生可供分析的大數(shù)據(jù)，并將車與車連接成車聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)了對車輛和路網(wǎng)的“可視化”管控，提高資源利用效率和生產(chǎn)力的發(fā)展水平，改善人與自然的關(guān)系。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通控制領(lǐng)域的應(yīng)用，將全面提升智能交通的管控水平和信息服務(wù)水平，實現(xiàn)從現(xiàn)場物理實體的管控到信息空間中虛擬鏡像的管控，為交通信息的情報化分析和交通管理模式的轉(zhuǎn)變提供了強(qiáng)大的科技保障，也為降低能耗、改善環(huán)境污染、提升城市形象提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，具有巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益我們可以這樣想象，讓大部分汽車接入到一個開放的網(wǎng)絡(luò)，并自由交換路況、行人、周邊、停車、天氣等信息，產(chǎn)生感知層的大數(shù)據(jù)后，進(jìn)入實時分析，而終端提供實時的信息采集、動態(tài)誘導(dǎo)、智能管控，那么車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)后極有可能產(chǎn)生如下的應(yīng)用系統(tǒng)：（一）交通指揮及路況優(yōu)化系統(tǒng)

實時路況

隨著無源及有源RFID的發(fā)展，可以通過對搭載車的車載定位和無線通訊，采集車與車周圍路況，尤其收集出租車、公交等勤務(wù) 車輛的實時路況，對路網(wǎng)流量分析預(yù)測后，調(diào)整路網(wǎng)的通行結(jié)構(gòu)，如控制紅綠燈長短，通過電臺播報告知司機(jī)實時的路況，并將分析后的將數(shù)據(jù)發(fā)送至車聯(lián)網(wǎng)，為其余車輛提供參考，為司機(jī)提供輔助的決策和反饋。

為城市交通提供大數(shù)據(jù)支持的優(yōu)化建議

進(jìn)行城市交通優(yōu)化離不開大數(shù)據(jù)的支持，在經(jīng)過物聯(lián)網(wǎng)的感知層傳感器實時采集的大數(shù)據(jù)后，交通指揮分析中心將江銅信息匯聚融合，并只能處理、分析、提取和利用部分信息，建立數(shù)據(jù)庫，在短期內(nèi)優(yōu)化路況，在長期內(nèi)，分析路況可能的趨勢變化，對城市交通進(jìn)行合理且有效的規(guī)劃，為新建路網(wǎng)交通信息采集功能設(shè)置和設(shè)置配置提供規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

（二） 交通車輛信息管理系統(tǒng)

停車場信息管理系統(tǒng)

當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用最多的技術(shù)即是基于車輛信息管理的停車場管理系統(tǒng)。通過運(yùn)用RFID管理系統(tǒng)，能夠有效的去實現(xiàn)對車輛的身份識別和認(rèn)證，智能識別車輛的付費(fèi)情況。而在未來，可以廢除人工收費(fèi)，車輛可由智能導(dǎo)航系統(tǒng)自動接入停車場管理系統(tǒng)，引導(dǎo)至空車位并在線支付停車費(fèi)。

車輛交易系統(tǒng)

在未來，也可以通過對車輛信息的準(zhǔn)確定位，分析大數(shù)據(jù)趨勢，為不同的消費(fèi)者提供準(zhǔn)確的車輛交易信息，規(guī)避風(fēng)險，規(guī)范市場，降低二手車輛的交易成本，也可以通過大數(shù)據(jù)分析車輛未來的發(fā)展方向，方便消費(fèi)者進(jìn)行交易。

（三）交通危機(jī)處理系統(tǒng)

犯罪行為預(yù)警及制止

2015年5月3日下午，成都一名女司機(jī)別車遭到暴打。道路犯罪或道路預(yù)犯罪的情況難免發(fā)生，而如果通過物聯(lián)網(wǎng)采集的實時監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集，智能危機(jī)處理系統(tǒng)會通過采集的車輛行駛軌跡、車速等進(jìn)行分析，及時判斷可能出現(xiàn)的情況，并對危險車輛進(jìn)行警告，避免犯罪的產(chǎn)生。而另一方面，假若犯罪司機(jī)準(zhǔn)備逃逸，危機(jī)處理系統(tǒng)也能實時把握住危機(jī)處理方向，及時與交警溝通、接觸，使得案件破獲率大大提升。

事故處理一體化

當(dāng)發(fā)生交通事故時，事故車輛會將安全提醒信息以及車輛損毀程度信息迅速提交給危機(jī)處理系統(tǒng)，危機(jī)處理系統(tǒng)會自動連接交警、保險公司等相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行報備處，而周圍車輛可暫時存儲事故圖像備查，全面提升交通事故查處效率。

（四）交通服務(wù)系統(tǒng)

車隊系統(tǒng)

車隊系統(tǒng)可以運(yùn)用在兩個方面，一是由游客自駕游組成臨時車隊，通過車聯(lián)網(wǎng)鎖定車隊車輛信息，方便查找，如果有掉隊的車輛在第一時間可以跟上隊伍。二是如滴滴打車、快的打車等業(yè)務(wù)，可以組建車隊，車隊之間相互交流，并在車隊成員間實時交換位置、路況信息，乘客也可進(jìn)行互動，提高運(yùn)營效率。

智能的車輛自我監(jiān)控系統(tǒng)

司機(jī)頻繁采用較危險的駕駛方式，如強(qiáng)行并線、急加速急減速、占用非機(jī)動車道等，車聯(lián)網(wǎng)機(jī)制會鎖定該駕駛員，并通過車載音響系統(tǒng)進(jìn)行提醒，如再無效果，可以采取交警攔截、提高保費(fèi)、違規(guī)處罰等方式。

自動駕駛系統(tǒng)

如果司機(jī)不小心喝酒或者處于疲勞狀態(tài)時，可以開啟智能的智能駕駛系統(tǒng)。當(dāng)自動駕駛實現(xiàn)，車聯(lián)網(wǎng)會給予區(qū)域內(nèi)車輛的實時信息設(shè)計最優(yōu)化的路線方案。并在突發(fā)狀況時實現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)化統(tǒng)籌。

以上只是一些基于目前現(xiàn)狀的合理猜想，如果說將人連接起來的互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了一次巨大的技術(shù)革命，那么車聯(lián)網(wǎng)所代表的，就是可能具有更大顛覆力的“物聯(lián)網(wǎng)”的一個縮影，其對人類生存方式的影響將是難以想象的。

車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的瓶頸

（一）缺乏有效管理車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為汽車制造和移動通信等領(lǐng)域帶來產(chǎn)業(yè)升級機(jī)遇。一方面促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售,轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面,又讓運(yùn)營商和服務(wù)商得以迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國家對新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。 所謂車聯(lián)網(wǎng)簡單地說就是將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，通過無線通信等手段實現(xiàn)人、車、路及環(huán)境的協(xié)同交互,實現(xiàn)智能交通。但從誕生之日起車聯(lián)網(wǎng)便始終面臨缺乏統(tǒng)一管理主體的“無人駕駛”局面。 （二）技術(shù)瓶頸限制車聯(lián)網(wǎng)要解決各系統(tǒng)間的信息交換和共享問題，同時與司機(jī)和乘客實現(xiàn)有效互動。此外,車聯(lián)網(wǎng)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接，還可以獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù)；處理后用于報警或遠(yuǎn)程診斷。然而,絕大多數(shù)用于信息采集的高端傳感器,其芯片核心技術(shù)并不為中國公司所掌握。 通信網(wǎng)絡(luò)帶寬瓶頸也成為車聯(lián)網(wǎng)一個技術(shù)難題。3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全突破。車聯(lián)網(wǎng)目前看依然是一鍵通和動態(tài)導(dǎo)航，一鍵通存在本地化瓶頸，目前全國開通的城市數(shù) 量有限，無法或許大量高速公路、國道、省道的路況，所以暫時還無法實現(xiàn)商用。 并且如何使得同一系統(tǒng)兼容不同品牌也是一個難題。各個車企自行開發(fā)自有的方案，必然會導(dǎo)致各個系統(tǒng)無法兼容，不同的系統(tǒng)之間相互也無法訪問。因此要實現(xiàn)兼容就必須依托后裝市場的力量，積極開發(fā)新系統(tǒng)，讓各個品牌相互融合，大力推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程。 （三）模式及制度不夠合理三大運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)上的推進(jìn)方式只相當(dāng)于在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上一個新的業(yè)務(wù)拓展，并沒有涉及什么先進(jìn)技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)基本基于呼叫中心或移動互聯(lián)網(wǎng)，將車載智能終端與無線通道相連，以提供實時交通路況、導(dǎo)航、救援定位、車況檢測、4S店預(yù)約等運(yùn)營服務(wù)。這樣的發(fā)展模式對于車聯(lián)網(wǎng)來說會因規(guī)模的限制導(dǎo)致發(fā)展受到停滯。 而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于其他車企及IT企業(yè)來說，仍是一盤散沙。IT企業(yè)與車企的相互融合依然出現(xiàn)困難，如果IT企業(yè)如傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商按照車企的要求和標(biāo)準(zhǔn)提供產(chǎn)品，那么車聯(lián)網(wǎng)的瓶頸會越來越大。若是將主導(dǎo)權(quán)交給IT企業(yè)，這意味著車企得全盤托出汽車而研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這是幾乎不可能的事情。 因此當(dāng)前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的特色服務(wù)還有待提升，也需要明確相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)行業(yè)規(guī)范，否則這些限制性因素將極大阻礙國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。