高通為什么不能成為美國的“華為”，只因錯失良機
高通公司目前的業務主要圍繞芯片開發銷售和專利授權，這家公司不制造手機、不做基站，這讓其顯得不那么“接地氣”。
2020是高通創辦第35個念頭，日前與外媒交流時，公司創始人Irwin Jacobs不僅“憶往昔崢嶸歲月稠”，也慨嘆了今朝的商業版圖。
他表示，在上世紀90年代的時候，為了推廣CDMA制式，高通曾幫助運營商做過基站、甚至生產過手機，可最終還是發現收取授權費的商業模式更簡單，這“斷送”了其成長為類似華為那樣公司的機會。
至于美國為何出不了華為這樣公司的第二個原因，Jacobs的觀點是，政府在研發等配套方面的支持不夠，而中國、歐洲都有一攬子的工業提振援助項目。
Jacobs提到，若是美國本土培養出了一家完全可以和華為抗衡的公司，當前的外部局勢或許就不會這么緊張了。高通曾經有機會，但錯過了。
責編AJX
聲明：本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人，不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用，如有內容侵權或者其他違規問題，請聯系本站處理。
舉報投訴
-
高通
+關注
關注
76文章
7504瀏覽量
190978 -
華為
+關注
關注
216文章
34528瀏覽量
252571
發布評論請先 登錄
相關推薦
看點：美國推出AI芯片管制新規 AI不能成為富國和富人的游戲 李東生豪擲134億買下廣州兩座工廠
給大家帶來一些業界資訊： 美國推出AI芯片管制新規? 美國正式公布AI芯片出口新限制！再度升級的 AI 芯片禁令進一步收緊了對高性能 AI 芯片的出口限制，不僅針對中國市場，還將影響范圍擴大至全球
DAC1282無輸出，不能成功寫寄存器怎么解決？
使用了DAC1282的芯片，沒有使用SWINN,SWINP的功能，不知道會不會影響輸出，用SPI口去寫寄存器不能成功寫入，并且讀出來的寄存器值也不對，手冊中存在印刷錯誤，把讀和寫寄存器的命令混淆。
有沒有遇到過類似問題的可以解答一下
發表于 12-13 16:41
薄膜發電為什么不能成為主流
薄膜發電作為一種利用薄膜太陽能電池將太陽能直接轉換為電能的技術，雖然具有高效、靈活和環保等優勢，但在成為主流能源方面仍面臨一些挑戰。以下是一些主要的原因：
高通獨供三星S25 SoC，臺積電間接受益
近日，知名分析師郭明錤在一份報告中指出，高通（Qualcomm）有可能成為Samsung Galaxy S25的獨家SoC（系統級芯片）供貨商。這一變化相較于前代S24，高通在S25中的供貨占比顯著提升，從前代的約40%一躍
華為正式放棄高通芯片
。 報道指出，盡管美國對華為的出口限制進行了收緊，撤銷了高通和英特爾向華為出售半導體的許可證，但在手機處理器領域，這一舉措對華為的實際影響并
AEB安全性受關注，高速工況AEB何時能成為標配？
華為ADS 2.0智能駕駛系統），其自動緊急制動（AEB）工作范圍為車速4～85km/h；而事故車輛碰撞發生時車速115km/h，超過自動緊急制動（AEB）的工作范圍。 ? 而就在上周，美國交通部確定了一項新的機動車安全標準，要求到2029年9月，包括行人AEB在內的自動
新型儲能成為“新動能”還要邁過幾道坎？
據國家能源局統計，新型儲能已經取得顯著進展，已投運裝機總量突破3000萬千瓦。截至去年底，全國范圍內投運的新型儲能項目平均儲能時長達2.1小時。相較于2022年年底，2023年新增裝機規模增長超過260%，近乎翻番。
世界知識產權組織：華為、三星、高通領跑 2023 年國際專利體系申請
全球范圍內，以中國華為、韓國三星、美國高通為主導的大公司在PCT體系下提交的申請數量不降反升，達到歷史新高。然而，另一方面，通過WIPO《專利合作條約》體系遞交的申請量卻有所下滑，降幅
春節過后，智駕可能成為新剛需
電子發燒友網報道（文/梁浩斌）今年春節返工潮，相信很多選擇自駕出行的人都遭遇了漫長的擁堵，以往可能數小時的路程，在堵塞之下可能需要超過一天時間才能到達目的地。有數據顯示，2024年春運高速擁堵或是近三年來最高，春運人次預估數據達到90億，其中80%來自小汽車，也就是自駕。在這樣的擁堵路況下，智能駕駛所起到的作用變得更加重要。 ? “下一輛車一定上智駕” ? 在過去的幾年中，L2輔助駕駛滲透率暴增，去年8月乘聯會的報告就指出
工商網監
評論