9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇隆重召開。9月6日，在以“5G+大數據”驅動汽車產業數字化轉型”為主題的第三會場中，中國信息通信研究院車聯網與智慧交通研究部副主任葛雨明發表了精彩演講。

以下內容為現場演講實錄：

各位領導、各位專家大家好，我是來自中國信通院的葛雨明。很高興能夠被邀請來這分享一個關于5G車聯網發展的報告。

我們今天會暢想一下新基建大背景下5G車聯網的發展與現狀和未來的發展趨勢。

首先我們看一下，我們知道現在正好是處在新基建發展的非常重要的時期，無論是我們國家發改委，還是工信部、交通運輸部相關一些部委都在大力倡導新基建的發展，國家部委也是從政策面作出了多次重要的批示來指導新基建的發展。

其實重視是因為在新一代科技革命當中，新基建是一個必要的基礎設施，就如同我們在傳統的第一代第二代工業革命過程當中一樣，第四代工業革命也需要一個強大的基礎設施支持。

那么無論是5G還是人工智能也好，還是將來融合的基礎設施都是一些必要條件，來促進無論是傳統產業還是新興產業的持續性的數字化、網絡化和智能化的變革。

那國家發改委在4月份的最初的界定來講就是新基建大部分分為三大方面，包含了信息網絡基礎設施、融合的基礎設施以及我們的創新基礎設施。新基建是以新的發展為引領，以技術為驅動，以信息網絡為基礎來面向高質量發展提出的整個的基礎設施體系。

那在融合基礎設施當中強調是應用到我們的互聯網技術、大數據技術、以及人工智能技術促進與傳統的基礎設施之間融合性發展。

那么信息基礎設施主要是強調包含我們連接的技術，包括5G以及智能化的技術，像編譯計算，人工智能等等相關，以及更新型的連接像區塊鏈的相關技術。

以此為基礎，我們是促進了我們基礎設施能力的升級，在這里大家對于基礎設施都比較耳熟能詳的，一切生活的基礎，但是對于新基建來講，新型，新在哪？主要是我們現在理解成三個方面，一是傳統的一些舊的基礎設施通過自身能力的升級，演變成新的基礎設施，比如說我們原來有的傳統3G、4G的網絡，現在要構建5G這樣的基礎信息通信網絡。

第二個要促進應用到新的技術，促進傳統基礎設施的升級改造，比如說我們提到的交通、鐵路，我們的一些工業的環境下的基礎設施，可以借助ICT技術，使它的能力更加智能，也能夠實現未來為自動化、為我們的數字產業經濟發展做到一個很好的支撐。

第三個來講就是更新型，比如說我們的人工智能技術。我們區塊鏈的一些技術，就是以新技術形成的基礎設施，也是我們關心的一些重點。也就是說相對于傳統來講，是基于科技的進步而形成的一些基礎設施的形態和能力。

我們理解，在信息基礎構建過程當中，它也有核心價值所在，其中我們認為信息網絡是我們的信息基礎設施的核心，一方面來講信息網絡是綜合了新一代信息技術，它為我們的成熟產業的轉型升級，為我們的社會生活各方面提供了充分的連接、計算、感知、存儲、處理、安全等各方面基礎設施的體系，它是一個相當于信息基礎設施的核心賦能者，另一方面面對我們剛才提到融合基礎設施，也是嫁接在信息基礎設施的基礎上，才能夠促進傳統產業的能力的轉型和升級，促進形成一些在融合創新領域的基礎設施形態的引進。因此我們會說信息基礎設施是未來的核心，依托于信息基礎設施新型的經濟型的基礎設施，以及我們社會型的基礎設施是我們融合創新的兩個重要的分支。

回到我們今天的主題，5G車聯網領域，新基建也是提出了一些重要的落腳，也是一些重要的發展倡議，在發改委當中其實提到了無論是在信息基礎設施還是在融合基礎設施當中，其實都有車聯網和5G的一些身影所在。

在信息基礎設施當中我們提到5G，既是基礎，車聯網也是5G和物聯網在汽車行業當中的核心應用。在融合基礎設施當中，車聯網是傳統交通基礎設施自動化、網聯化的重要保障，隨著我們時間的演進，前一段交通運輸部也是發布了，信息基礎設施發展的指導意見，其中也是明確提到了，要推動5G等協同應用，這里就包含了一些連接的技術，網絡連接的技術，以及相關的一些計算能力的負載使用。

那么與此同時從5G的推動角度來講，工信部發布的推動5G的加快發展的通知當中，也是著重提出了要去促進5G和車聯網的協同發展。在這樣一個大的背景環境下，其實5G和車聯網的發展就為我們未來去促進我們的新基建、新產業、新服務的發展提供了這樣一個非常重要的契機和一個載體，那么圍繞著國家戰略的布局，我們在5G和車聯網領域就可以通過構建三大體系，包含我們的基礎支撐體系，產業生態體系以及應用服務體系去助力我們汽車產業發展，助力傳統產業轉型升級，也助力服務于我們地方形成新的產業集聚、地方出行交通服務能力的提升。

總而言之最終目的是推動我們產業的數字化轉型以及數字產業的快速增長，同時能夠構建這樣一個高質量發展的未來的發展體系。因此由于它的這種產業帶動性強，受影響力大，也是受到各個地方重點關注，也是把車聯網作為5G應用的最重要的分支領域。

就5G和車聯網究竟發展到什么樣的狀態，還需要我們去關注什么樣的工作呢？其實從大概幾個方面來講，一、整個5G的發展大趨勢來講，相比于傳統的4G來講，無論是峰值速率上，低時延、高可靠上，都有了很大能力的提升，而且5G本身也是面向于除人和人通信之外的重要的分支領域，就是服務于我們人和物的通信以及物和物的通信。在這里定義三大核心應用場景，除eMBB用于人通信場景之外，還有高可靠低時延通信的uRLC的場景，以及我們面向海量機器通信的mMTC的場景，在這里5G的到來更多的會使賦能我們的垂直行業，使它更加能夠智能化，也是未來能夠使得我們的汽車行業實現更高能力的提升。

到了車聯網領域，其實在5G領域到來之后，它其實一方面是我們受到低時延能力和大幅度帶寬能力，還有更重要的黑科技就是我們的廣播式的通信技術，我們知道傳統的人和人通信是依靠基站實現數據relay，也就是說數據轉移，在車聯網領域，由于車和車，車和路之間要實現低時延通信，很多時候不能依靠我們的基站節點再進行轉發，需要廣播的機制，也能夠更適用于車聯網領域的應用場景的觸發，這里引入廣播的機制，就是PPR的接口能夠使其促進應用的引申。

在目前為止車聯網領域，我們有兩個階段的標準化工作，一是我們的LTE-V2X基于4G R14、R15兩個版本，當前已經能夠支持實現很好的產業化，無論是從應用場景上，還是從產業化研發上，還是相關的一些標準化工作上都已經布局完成，同時在各個示范區也得到了規模化的部署和推廣，那么除此之外，今年是R16版本，也就是我們的NR-V2X是第一個Release ，也是能夠為產業去做前期的驗證工作，提供了很好的基礎支撐。

在這樣的環境下，其實我們說NR-V2X、和LTE-V2X和一定是相輔相成、耦合的去支持我們產業發展，去支持實現不同的應用場景。從場景上界定，LTE-V2X更多是面向安全效率類和預警類，還是以人駕駛為主的應用場景，包含一些城市環境下的紅綠燈提示，誘導通行，以及一些場景下車跟車碰撞預警一些應用。

面向未來的NR-V2X更的是解決我們低時延的需求，能夠去跟我們的高等級的自動駕駛更好的結合在一起，包含實現遠程遙控駕駛，這用到的是它的大帶寬能力和低時延能力，那么也包含一些特定場景下的編隊行駛，能夠通過車與車之間的連接，去降低一些運輸的成本。

舉兩個例子，一個在輔助駕駛階段，我們知道紅綠燈還有交叉路口是很多事故頻發的應用場景，或者一個工況。在這里就可以通過LTE-V2X去實現綠波通行、協同啟動等應用場景。那么在2019年世界物聯網博覽會期間，奧迪也跟中國移動等幾家合作伙伴是進行了應用場景的部署，也取得了非常好的效果，但是現在城市當中，受限于車輛的滲透率和基礎設施的推廣和部署。

除此之外剛才談到高等級自動駕駛，包含車輛編隊行駛，那么編隊行駛在高速公路場景下應該是比較早落地，因為高速公路有一個比較明確的需求，通過降低風阻也好，降低司機的人力成本也好，能夠去提升物流的利潤率，也能夠提升它的物流的效率，現在無論是國內的一些主機廠商也好，還是自動駕駛的初創型企業都在進行這方面的研發，也做了很多測試驗證的工作，像天津搞了一個自動駕駛挑戰大賽，里面包含了編隊行駛的挑戰賽，也包含了去年11月份在上海洋山港也是實現了貨車編隊行駛，能夠使重卡在過東海大橋實現端到端的無人化的運輸。

面向更高級別，其實就是遠程遙控駕駛，不僅能夠適用于我們自動駕駛場景，能夠使一定的自動駕駛車輛從困境當中解脫出來，另外也能適用于人駕駛遇到一些緊急的危險的狀況，同時也能夠跟我們的礦山、港口、碼頭等特定的車輛應用場景有一個很好的結合，因此也說它能夠有一個比較好的落地。除了驗證當中之外，其實運營商、設備商、還有汽車廠商做了很多這些應用示范的工作，在推動我們的自動駕駛的技術基于網聯的自動駕駛在逐步的落地。

從目前來看，其實我們的5G車聯網發展階段上，還是在低等級的、特定場景下的自動駕駛，以及更大范圍內的一些預警和效率通行的應用，為了支持這些應用做的標準化工作不只是通信行業的標準化工作，還需要和汽車行業打通，和交通業務的平臺實現這樣的互聯互通，當前四個標委會汽車、交通、公安、信息中心也是簽訂了這樣的合作戰略協議，去共同推動5G車聯網標準化技術在不同的應用領域創新應用。與此同時我們已經形成了LTE-V2X從空口到應用消息，到我們的網絡，再到我們的服務端的，端到端的標準體系。那么為了像通訊技術本身都需要進行規模化測試驗證，為了開展這項工作，在標準化完成基礎上，我們也是這幾年持續組織相應測試驗證工作，包括實驗室環境下仿真的驗證，車輛在環驗證，以及相關外場下互聯互通的一些應用示范的工作。在2018年和2019年我們也是分別組織了“三跨”、“四跨”的互聯互通應用示范化活動，去支持實現了國內外的跨芯片模組、終端、整車和我們平臺的互聯互通的演示，那么今年在這個基礎上，我們會組織新“四跨”及大規模先導性應用的示范活動，去驗證在一定的規模化的通信終端環境下系統性能是什么樣子的，今年10月份在上海展開，也是希望更多的廠商去參與當中，一是進一步有效驗證我們標準的完整成熟度，另一方面能夠為我們產業的互聯互通和協作研發做一個更好的鋪墊。

我們知道技術的成熟在當前5G車聯網領域也不再只是核心的挑戰和困難，更多在于模式和商業模式的創新，也包含我們未來運營主體的創新性的變革，因此從我們國內角度來講也是做一些支持性的工作，包括城區范圍內和高速公路場景下都去做車聯網的先導性的驗證性工作，之前是支持江蘇無錫和天津西青是獲批國家級的智能網聯先導區，在城市場景下開展工作。

今年7月份也是交通、信息通信、汽車聯合其他企業發起“1號高速”工程去驗證打通G2京滬沿線的車聯網基礎設施部署，來為干線物流的發展提供一個賦能。

從先導區建設來講也提出不同的要求，包含我們在基礎設施建設上提到機械與新基建方面要有規模性的部署，應用場景上要進一步探索，從模式上要運營模式的創新和管理模式創新以及未來商業模式的創新，與此同時，也強調這種安全和作為跟交通和汽車的結合的業務，一定要實現跨平臺的互聯互通，同時還有一些相關保護機制的建立。

可以看到，新基建一定會賦能5G車聯網的發展，但是5G車聯網發展本身又是一個很綜合性的生態體系的工程，需要無論從頂層設計也好，還是跨行業協同來講做更好的融合，才能夠真正把我們的應用場景打通，實現對于傳統產業賦能，以及出行服務能力的提升。

很多工作包括我們提到技術標準工作、測試驗證的工作，以及應用推廣一些工作，跨行業一起來推動，我們也是牽頭在IMT-2020 5G通信領域下成立了C-V2X工作組，來進一步加強相關的一些協同，現在也是在開展相關的基礎研究和車床建設和應用示范的一些工作，也歡迎更多的合作伙伴共同參與5G+車聯網融合創新生態體系當中，共同促進我們5G車聯網技術在汽車、交通和交通治理領域有著更好的落地，我的介紹今天就到這里，謝謝大家！
責任編輯：tzh