9月4日-6日，由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會以及中國汽車報社共同主辦的第十六屆中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇隆重召開。9月6日，在以“氫燃料電池汽車前瞻技術展望”為主題的第三會場中，北京億華通科技股份有限公司董事長張國強發(fā)表了精彩演講。

以下內容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的各位領導、專家上午好，我是億華通的張國強，非常容幸在此和大家交流。

我今天匯報的題目是氫燃料電池商業(yè)化前景展望。

首先給各位領導匯報一下燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，眾所周知隨著能源、環(huán)境、氣候變化問題的日益凸顯，全球能源正在向低碳化、無污染轉型。氫能既可滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的要求，又能帶來巨大的經濟效益。所以減碳加氫是人類社會能源利用的發(fā)展趨勢。

氫能在世界能源轉型中的角色、價值日益受到重視，據(jù)國際氫能委員會的報告統(tǒng)計。經濟占全球GDP70%的18個國家制訂了氫能產業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，并投入了巨大的資金，大力支持氫能與燃料電池產業(yè)的發(fā)展。燃料電池汽車的研發(fā)與商業(yè)化應用在日、美、韓及歐盟各國得到了迅速的發(fā)展。

截止到2019年全球累計推廣燃料電池汽車2.4萬輛，全球加氫站建設呈加速之勢。已建成加氫站432座，主要分布在日本北美和歐洲。在2015到2019年這五年中，全球加氫站保有量增加了135%，全球氫能產業(yè)發(fā)展達到了一個小高潮。

我國政府也高度重視氫能與燃料電池汽車的發(fā)展，在多個國家規(guī)劃中明確提出將氫能與燃料電池作為戰(zhàn)略任務和重點發(fā)展方向，特別是十三五交通領域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃，明確提出計劃到2050年氫能將成為能源結構的重要組成部分。氫能產業(yè)成為我國產業(yè)結構的重要組成部分。

今年4月底4部委發(fā)布的2020年關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知明確指出，即將選取有基礎、有積極性、有特色的城市或城市群按照以獎代補的方式，對示范城市給予獎勵，爭取通過四年左右的時間，建立氫能和燃料電池產業(yè)鏈，完善關鍵核心技術，實現(xiàn)突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面，極大的激發(fā)了地方政府推動當?shù)貧淠墚a業(yè)發(fā)展動力。

地方政府在氫能與燃料電池產業(yè)發(fā)展方面紛紛發(fā)力，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有上海、廣東、河北、山東等30多個地區(qū)發(fā)布了相關的政策和規(guī)劃，在已經發(fā)布的地方規(guī)劃中到2025年即將推廣燃料電池汽車累計超過12萬輛，加氫站超過600座，氫能與燃料電池產業(yè)累計產值將超過9千億元。

目前我國已經具備千輛級動力系統(tǒng)及整車的生產能力，氫燃料電池汽車的產業(yè)鏈也逐步完善，自主化產業(yè)生態(tài)體系基本建立，這是我國燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)關鍵零部件國產化情況的列表。

燃料電池系統(tǒng)、電堆、空壓機等已基本實現(xiàn)國產化，氫氣循環(huán)泵、增濕器預計2020年底可小批量供貨。質子交換膜、氣體擴散層等正在進行小批量驗證。車載氫系統(tǒng)的高端碳纖維及部分管拔件也取得了突破性的進展。近期長城集團自主研發(fā)的首款70兆帕車用高壓頻閥已經進入最后測試階段，計劃今年下半年正式規(guī)模投放市場。

在燃料電池發(fā)動機創(chuàng)新方面，自主研發(fā)的燃料電池發(fā)動機性能及環(huán)境適應性不斷提升，以億華通為例，系統(tǒng)功率已經超過一百千瓦，系統(tǒng)功率密度已經達到500W/公斤，實現(xiàn)零下三十度低溫冷啟動，2020年2月在海拉爾冬季汽車實驗場，搭載了億華通發(fā)動機系統(tǒng)的客車成功完成了冬奧環(huán)境極寒測試，成為首次通過極寒實地測試的氫燃料電池客車。

大連新源、上海捷氫等國內優(yōu)秀公司也相繼開發(fā)了性能優(yōu)越的產品。在發(fā)動機工程化設計方面，由過去開發(fā)單一產品轉化為開發(fā)模塊化、平臺化系列產品，億華通可以在產品外觀不變的情況下，為客戶提供不同功率搭配的燃料電池發(fā)動機，這主要得益于我們掌握了燃料電池發(fā)動機內部的核心技術，可以根據(jù)客戶需求只通過對發(fā)動機內部結構，以及相關配置進行調整，既可提供給客戶需要的發(fā)動機產品，實現(xiàn)了我們倡導的以客戶為中心，以市場需求為導向服務理念。

據(jù)央視財經報導，我國純電動汽車大規(guī)模推廣應用之后，2020年將迎來首個報廢高峰期，將有20萬噸的動力電池退役，燃料電池在社會中的全面普及及應用也將成為現(xiàn)實，如何對廢舊燃料電池妥善處理，也是人們一直關注的一個問題。我們在燃料電池電堆回收方面進行了相關的研究，拆解后的石墨雙極板可以在清洗后支解后，直接回收使用，或者用于剎車片原料。

氣體擴散層物理破碎后，可直接用于保溫材料填料。質子交換膜通過高溫、高壓轉變呈樹脂溶液，再生產膜可用于燃料電池或氯堿行業(yè)。

鉑碳催化劑的回收，和汽車尾氣催化劑回收相仿，整個回收過程工藝簡單易操作，而且整個回收過程無污染，回收率可高達85%以上?？稍偕茉粗茪?，加燃料電池技術加發(fā)動機回收技術是實現(xiàn)汽車全生命周期無污染零排放的最佳解決方案，回收利用也將為產業(yè)提供新的經濟增長點。

中國燃料電池汽車已進入商業(yè)化初期，2020年7月底已有172款車型公告，搭載億華通發(fā)動機的車型數(shù)量位居首位。燃料電池車型也逐步豐富，2019年前公告車型主要是以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主，2019年后由于燃料電池發(fā)動機技術不斷提升，逐漸推出適用于多種場景的模型。例如城際的公交車、城際的渣土車、港口運輸車、礦用自卸車、環(huán)衛(wèi)車、冷鏈物流車等等。燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重載車型發(fā)展。

低碳和零排放促使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇方案，2020年全球首款液氫重卡成功裝車，該車搭載了億華通的109KW重型大功率燃料電池發(fā)動機，創(chuàng)新性能使用了液氫系統(tǒng)及大功率輪轂電機，突破了燃料電池商用車長里程、高功率和長壽命的關鍵核心技術。為長續(xù)航重卡提供了新的解決方案，為打造綠色智慧交通奠定了基礎。

我國是全球燃料電池商用車示范應用最多的國家，已經在北京、上海、廣州等36個城市進行了商業(yè)化的示范運行，累計推廣6582輛燃料電池汽車。其中搭載億華通動力系統(tǒng)的公交車、團體客車和物流車在北京、上海、成都、鄭州等地進行了實地的運行，如果近期四部委十城千輛政策正式發(fā)布，我們相信2020年我國燃料電池汽車的保有量突破一萬兩指日可待。

張家口是中國氫能產業(yè)發(fā)展的典型城市，已經建立了集制氫、加氫、氫能裝備制造集氫燃料電池應用于一體的完整的氫能產業(yè)生態(tài)鏈。張家口利用豐富的風電優(yōu)勢，在望山科技園、固原等地布局了可再生能源制氫項目，提供綠色氫源。引進億華通、海博爾等優(yōu)質企業(yè)，布局加氫站及氫能裝備基地。其中海博爾正在運營的創(chuàng)壩加氫站，日加氫量達到1900公斤，是目前全球實際日加氫量最大的加氫站。張家口已投放224輛公交車在9條線路上進行運行，在實際運行的兩年時間里經歷了低溫、高海拔、全天候、多工況的運行環(huán)境的考驗。平均日運營時長超過了14小時，單車平均日運行里程超過250公里，單車累計最長運營里程超過13萬公里。張家口氫能產業(yè)鏈的健康發(fā)展和燃料電池公交的成功運營，為其他地區(qū)發(fā)展氫能與燃料電池產業(yè)提供了寶貴的經驗，同時也為燃料電池汽車服務冬奧奠定了基礎。

加氫站是燃料電池汽車發(fā)展的基礎，我國氫能配套設施的相關標準正在完善，上海、武漢、佛山等地已制訂或出臺了明確的加氫站管理辦法，加氫站建設進度逐步加快，截止到2020年6月底，全國建成運營的加氫站已經有74座，在建的有32座，分布在全國17個省份，主要集中在京津冀、長三角、珠三角地區(qū)。預計到2020年底，加氫站的數(shù)量有望突破100座。

下面我介紹一下氫燃料電池汽車產業(yè)的商業(yè)化前景。

根據(jù)最新修訂的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0版本等規(guī)劃，到2025年實現(xiàn)十萬輛的應用規(guī)模，到2030年實現(xiàn)百萬輛的大規(guī)模商業(yè)化應用，目前我國燃料電池汽車的保有量已經超過6500輛，根據(jù)已發(fā)布的各地氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，圓滿完成既定目標指日可待。

對于我國燃料電池汽車市場車型的導入節(jié)奏，我們認為2020年以前是示范導入期，主要車型以公交車、團體客車、和城市物流車為主。2020年到2025年是商業(yè)化提升期，將推廣適用于載重量大，長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛。

2025年到2030年是燃料電池汽車快速發(fā)展期，在原來車型的基礎上推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

成本是制約燃料電池汽車發(fā)展的主要因素，我國燃料電池汽車由于總體產量規(guī)模仍然較小，燃料電池汽車系統(tǒng)成本仍然較高，但隨著生產規(guī)模的不斷擴大，燃料電池系統(tǒng)成本將快速下降，根據(jù)美國能源部對燃料電池系統(tǒng)及電堆成本與產量關系的測算，當燃料電池發(fā)動機年產量達到50萬套時，燃料電池電堆及發(fā)動機的成本分別可下降至19美元/KW和45美元/KW，與傳統(tǒng)內燃機成本相當，我們國家的成本水平也能夠達到這個預期。

近兩年氫能與燃料電池產業(yè)得到了國家的高度重視，地方政府積極布局，也有一些認為過熱的聲音出現(xiàn)。但是我們認為從整體來看，氫能產業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，產業(yè)發(fā)展仍需要解決很多現(xiàn)實問題，首要的是盡快啟動市場規(guī)模化發(fā)展，目前燃料電池汽車的產銷量無法支撐整個產業(yè)的發(fā)展。其次氫能供應保障體系需跟上燃料電池推廣的節(jié)奏，最后還需建立有效的氫能管理規(guī)范和政策體系，科學布局加氫網絡，完善標準規(guī)范，為氫能與燃料電池可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。

各位領導、同仁，氫燃料電池產業(yè)發(fā)展已進入關鍵時刻，需要產業(yè)上下游同舟共濟、齊心協(xié)力、持續(xù)創(chuàng)新，為我國早日實現(xiàn)青山綠水、美麗中國，做出我們更大的貢獻，以上是我的匯報內容，請各位領導專家批評指正，謝謝！
責任編輯：tzh