大家都知道，機(jī)器人智能移動(dòng)（自主定位導(dǎo)航）包含了定位、建圖與路徑規(guī)劃。說到定位導(dǎo)航，必然會(huì)聯(lián)想到SLAM，但SLAM只是完成定位與地圖創(chuàng)建這兩件事，它并不完全等同于自主定位導(dǎo)航。

定位

不管你有沒有地圖，在前往目的地前，你肯定要知道自己的定位，機(jī)器人也是如此。只不過，我們定位靠眼睛，機(jī)器人則靠“激光雷達(dá)”。

這就是激光雷達(dá)獲取的周圍環(huán)境信息，也就是我們所說的點(diǎn)云，它能反映機(jī)器人所在環(huán)境中“眼睛”能看到的一個(gè)部分。

建圖

我們身處陌生的環(huán)境時(shí)，導(dǎo)航軟件和戶外地圖成為我們找路最有利的工具，服務(wù)機(jī)器人和人類一樣也需要依靠地圖來感知外部的環(huán)境，通過算法與傳感器差異的不同機(jī)器人會(huì)采取不同的地圖描述形式。

SLAM建圖主要有三個(gè)過程：

（1）預(yù)處理：對(duì)雷達(dá)形成的點(diǎn)云原始數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化，剔除一些有問題的數(shù)據(jù)，或者進(jìn)行濾波。

（2）匹配：把當(dāng)前這一局部環(huán)境的點(diǎn)云數(shù)據(jù)在已經(jīng)建立的地圖上尋找對(duì)應(yīng)的位置，進(jìn)行匹配。

（3）地圖融合：將來自激光雷達(dá)的新一輪數(shù)據(jù)拼接到原始地圖當(dāng)中，最終完成地圖的更新。

目前，柵格地圖是機(jī)器人使用最廣泛的地圖存儲(chǔ)方式。

柵格地圖就是把環(huán)境劃分成一系列柵格，其中每一柵格給定一個(gè)可能值，表示該柵格被占據(jù)的概率，其中每個(gè)“像素”則表示了實(shí)際環(huán)境中存在障礙物的概率分布。

這個(gè)過程聽起來其實(shí)并不復(fù)雜，但是還是會(huì)遇到很多未知問題。比如建圖閉環(huán)，如果匹配的算法不足夠優(yōu)秀，又或者是環(huán)境中遇到長(zhǎng)直走廊、大場(chǎng)景建圖干擾時(shí)，機(jī)器人繞著環(huán)境走一圈后，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)原本應(yīng)該閉合的一個(gè)環(huán)形走廊斷開了。

19年初，思嵐科技就已經(jīng)推出了SLAM 3.0系統(tǒng)來應(yīng)對(duì)這種問題，當(dāng)機(jī)器人運(yùn)動(dòng)到已經(jīng)探索過的原環(huán)境時(shí)， SLAM 3.0可依賴內(nèi)部的拓?fù)鋱D進(jìn)行主動(dòng)式的閉環(huán)檢測(cè)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)了新的閉環(huán)信息后，SLAM 3.0使用Bundle Adjuestment（BA）等算法對(duì)原先的位姿拓?fù)涞貓D進(jìn)行修正（即進(jìn)行圖優(yōu)化），從而能有效的進(jìn)行閉環(huán)后地圖的修正，實(shí)現(xiàn)更加可靠的環(huán)境建圖。

路徑規(guī)劃與運(yùn)動(dòng)控制

當(dāng)定位和建圖搞定之后，下一個(gè)就要解決移動(dòng)的問題了，即目標(biāo)點(diǎn)A到B之間的導(dǎo)航規(guī)劃能力。

路徑規(guī)劃分為：全局規(guī)劃和局部規(guī)劃。

全局規(guī)劃：是最上層的運(yùn)動(dòng)規(guī)劃邏輯，它按照機(jī)器人預(yù)先記錄的環(huán)境地圖并結(jié)合機(jī)器人當(dāng)前位姿以及任務(wù)目標(biāo)點(diǎn)的位置，在地圖上找到前往目標(biāo)點(diǎn)最快捷的路徑。

局部規(guī)劃：當(dāng)環(huán)境出現(xiàn)變化或者上層規(guī)劃的路徑不利于機(jī)器人實(shí)際行走的時(shí)候（比如機(jī)器人無法按照規(guī)劃的路徑完成特定轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向），局部路徑規(guī)劃將做出微調(diào)。

這兩個(gè)層次的規(guī)劃模塊協(xié)同工作，機(jī)器人就可以很好的實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能移動(dòng)了。不過實(shí)際工作環(huán)境下，上述配置還不夠。因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)規(guī)劃的過程中還包含靜態(tài)地圖和動(dòng)態(tài)地圖兩種情況。

A*算法

A*（A-Star）算法是一種靜態(tài)路網(wǎng)中求解最短路徑最有效的直接搜索方法，也是解決許多搜索問題的有效算法。算法中的距離估算值與實(shí)際值越接近，最終搜索速度越快。但是，A*算法同樣也可用于動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃當(dāng)中，只是當(dāng)環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，需要重新規(guī)劃路線。

D*算法

D*算法是目前的一種主流算法，最大優(yōu)點(diǎn)是不需要預(yù)先探明地圖，機(jī)器人可以和人一樣，即使在未知環(huán)境中，也可以展開行動(dòng)，隨著機(jī)器人不斷探索，路徑也會(huì)時(shí)刻調(diào)整。

上述的幾種算法都是目前絕大部分機(jī)器人所需要的路徑規(guī)劃算法，能夠讓機(jī)器人跟人一樣智能，快速規(guī)劃A到B點(diǎn)的最短路徑，并在遇到障礙物的時(shí)候知道如何處理。但掃地機(jī)器人作為最早出現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)的服務(wù)機(jī)器人之一，它需要的路徑規(guī)劃算法有點(diǎn)不一樣。

所以，針對(duì)不同場(chǎng)景應(yīng)用的機(jī)器人，自主定位導(dǎo)航技術(shù)還需要不斷升級(jí)更新，足以支撐更多場(chǎng)景應(yīng)用。只有導(dǎo)航技術(shù)做好了，機(jī)器人整體才能有一個(gè)質(zhì)的飛躍，機(jī)器人從0-1的布局才能越來越快。

責(zé)任編輯：haq