2020年2月，國家發(fā)展改革委員會等11部委聯合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。3月9日，工信部在公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，該標準規(guī)定了汽車駕駛自動化系統(tǒng)的分級原則和技術要求，為智能網聯汽車發(fā)展提供支撐。在政策支持、企業(yè)積極布局的合力作用下，我國智能網聯汽車駛入了發(fā)展的新階段。

8月以來，廣州、鄭州、深圳先后開始智能網聯、車路協(xié)同項目招標，投資金額分別高達4.67、3.33、1.59億元。武漢市也已完成設計規(guī)劃工作，預計年內招標。今年下半年，各地智能網聯示范區(qū)有望借新機遇機遇加速落地。此外，廣東、江蘇、浙江、山東、上海擁有的車聯網企業(yè)數量排名前五，企業(yè)數量都超過1000家；四川、湖南、重慶等中西部省市總體表現也較為優(yōu)秀。

在整個自動駕駛產業(yè)中，智能駕駛艙日益成為企業(yè)差異化布局的重點，產品類型日益豐富、功能不斷提升。

通常來講，智能汽車由車聯網、智能座艙、自動駕駛三部分組成，智能座艙主要功能是舒適娛樂，包含人機交互、車載終端、智能座椅和情感設計等內容。智能駕駛艙主要構成包括車載信息娛樂系統(tǒng)（主要是前座中控屏）、液晶儀表盤、后座中控屏、抬頭顯示（HUD）、流媒體后視鏡、語音控制等。智能座艙中各項功能集成整合為一個系統(tǒng)，在一套芯片和軟件驅動下實現全部功能。

汽車智能駕駛艙概念架構有環(huán)境監(jiān)測、駕駛員監(jiān)測、汽車狀態(tài)監(jiān)測、人機交互系統(tǒng)、決策執(zhí)行系統(tǒng)。其中，環(huán)境監(jiān)測，包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等；汽車狀態(tài)監(jiān)測，包括CAN、鑰匙系統(tǒng)等；駕駛員監(jiān)測包含疲勞監(jiān)視，以后可能會有健康監(jiān)視等。人機交互部分，包括HUD、儀表、車機，還有基于輸入的交互方式，語音、手勢、人像識別、身份識別等。

根據ICVTank發(fā)布的數據，2019年全球智能駕駛艙行業(yè)的市場規(guī)模將達到364億美元，同比增長10.3%。隨著人們對駕駛體驗要求的提高，智能駕駛艙的普及將會加快，全球智能駕駛艙行業(yè)的市場規(guī)模有望保持快速增長。預計到2022年，全球智能駕駛艙行業(yè)的市場規(guī)模將達到461億美元，年復合增長率為8%。

從細分種類來看，不同類型的產品市場推廣、滲透狀況有所不同。據高工產業(yè)研究院數據，國內合資品牌中，中控屏和CD/DVD影音播放器的滲透率高，而HUD抬頭顯示、液晶儀表盤和行車記錄儀在30萬以上的高端車型中滲透率較高。國內自主品牌車型中，15萬以下價位的車型中，中控屏、CD\DVD滲透率較高。

目前，英特爾與哈曼正聯手將“智能駕駛艙”推廣到中國本地車廠，并逐步被中國本土汽車制造商采用。作為智能座艙的主要硬件之一，在特斯拉引領的“大屏風潮”中，中控屏更是越來越為人青睞。值得注意的是，隨著智能駕駛艙的迅速推廣，相關傳感器、攝像頭等設備的需求也隨之增加。其中，智能座艙芯片相對容易打造，門檻相對較低，華為、地平線等國內企業(yè)已經入局。

新一代車聯網產品，除了注重多方位的安全防護外，更注重的車輛、道路的整體協(xié)調配合，能實時感知車的狀態(tài)，也能通過云、管、端，時刻守護車輛、人員信息安全的硬件、軟件、系統(tǒng)等將在自動駕駛產業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮更大作用。
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