LinkedIn如今很少有汽車制造商在設(shè)計(jì)汽車時(shí)將連通性作為一種選擇。即使目前還不是普遍可用的，它也是必不可少的。

Strategy Analytics采訪了一些汽車業(yè)高管，探討了這個(gè)問題。研究結(jié)果表明，公有云在汽車行業(yè)的合作機(jī)會越來越多。

今年，全球生產(chǎn)的汽車中，首次有超過一半配備內(nèi)置蜂窩無線連接。考慮到車輛苛刻的操作環(huán)境和全球無線連接的不穩(wěn)定因素，蜂窩無線的表現(xiàn)已經(jīng)算是不錯(cuò)了。

汽車上的無線連接設(shè)備具有挑戰(zhàn)性的操作條件，包括電源管理、溫度和振動問題，以及無線接收質(zhì)量的變化，這些都足以讓大膽的汽車制造商望而卻步。汽車制造商高管可能會問：“我為什么要這么做？”“這就像是自找麻煩。”

對于這個(gè)復(fù)雜的連接性決策矩陣來說，購車者對于這種新服務(wù)會產(chǎn)生矛盾心理，以及汽車制造商所面臨的真正困境。如今，對汽車無線連接的需求是顯而易見的，現(xiàn)實(shí)是昂貴而復(fù)雜的，消費(fèi)者是矛盾的，甚至是懷有敵意的。

對許多購車者來說，聯(lián)網(wǎng)存在著侵犯隱私和網(wǎng)絡(luò)安全威脅。為了獲得車載無線連接的特權(quán)，大多數(shù)汽車制造商都在向消費(fèi)者收取月費(fèi)或年費(fèi)。

Strategy Analytics調(diào)查的全球消費(fèi)者表示，盡管消費(fèi)者可能不想為此付費(fèi)，實(shí)際上他們對連接還是頗感興趣。盡管在成本和復(fù)雜性上，汽車制造商已相當(dāng)放寬。

對汽車制造商來說，互聯(lián)互通是提高客戶忠誠度和先進(jìn)產(chǎn)品生命周期管理（包括軟件更新和增強(qiáng)功能部署）的門戶，更不用說汽車互聯(lián)互通有望改寫承保規(guī)則了。汽車制造商可能不想放棄自己的汽車銷售傳統(tǒng)，或多或少地將其遺忘，但在一個(gè)事物互聯(lián)度越來越高的世界里，一輛互聯(lián)汽車的內(nèi)在價(jià)值是誘人的。

對車輛連接的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)化為提前了解實(shí)時(shí)車輛連接質(zhì)量的需求。這種需求引入了預(yù)測服務(wù)質(zhì)量（PQOS）的概念。嵌入式連接系統(tǒng)要想正常運(yùn)行，就必須能夠?qū)崟r(shí)預(yù)測無線汽車連接的可用性和質(zhì)量。

5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)進(jìn)一步激發(fā)了汽車制造商對連通性的興趣，因?yàn)闊o線對避免碰撞和自動駕駛的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生了積極影響——更不用說遠(yuǎn)程操作了。聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)的一部分，與其他汽車、基礎(chǔ)設(shè)施和行人進(jìn)行交流。

汽車制造商突然被推入了大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的世界。現(xiàn)在每個(gè)月可能交換1-2GB數(shù)據(jù)的汽車很快就會每天交換8Gb數(shù)據(jù)。

汽車制造商被迫接受對云存儲和數(shù)據(jù)處理能力的需求，這些能力將企業(yè)、制造、分銷和車輛所有權(quán)等不同領(lǐng)域連接起來。這也為聯(lián)網(wǎng)汽車相關(guān)的云計(jì)算創(chuàng)造價(jià)值和節(jié)約成本提供了最大機(jī)會，這一切的前提是汽車制造商能夠克服對增加公共云合作伙伴關(guān)系的阻力。

Strategy Analytics對汽車業(yè)高管進(jìn)行的一項(xiàng)小樣本調(diào)查顯示，他們對云計(jì)算資源的巨大需求，以及接觸外部資源的長期阻力。獲取外部關(guān)系和能力的最簡單的理由是相關(guān)的成本節(jié)約相對于依賴內(nèi)部系統(tǒng)和專業(yè)知識。

調(diào)查顯示，與云計(jì)算相關(guān)的決策環(huán)境正在席卷汽車行業(yè)。為實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用和開發(fā)場景，汽車制造商正越來越多地求助于多個(gè)云合作商。

此外，當(dāng)需要更改或復(fù)雜的實(shí)現(xiàn)使開發(fā)團(tuán)隊(duì)不堪重負(fù)時(shí)，協(xié)議就會被簽署并在常規(guī)基礎(chǔ)上打破。動態(tài)的汽車云計(jì)算市場已經(jīng)在考驗(yàn)汽車制造商和供應(yīng)商的彈性和耐心。

要想在當(dāng)前的競爭環(huán)境中生存和發(fā)展，就必須深刻理解在一個(gè)無情的運(yùn)行環(huán)境中克服連接挑戰(zhàn)的方法。隨著連接成為與車輛安全運(yùn)行相關(guān)的一個(gè)基本要素，汽車制造商將尋找在測量和管理連接方面具有專長的合作伙伴。

對于車聯(lián)網(wǎng)，如今所面臨的挑戰(zhàn)包括：

平臺難以支撐高并發(fā)接入

車聯(lián)網(wǎng)平臺涉及海量數(shù)據(jù)并發(fā)接入，包括車輛自身狀態(tài)，GPS位置，周圍環(huán)境感知，交通信息感知，車車感知，人車行為數(shù)據(jù)等。車聯(lián)網(wǎng)平臺負(fù)載隨著業(yè)務(wù)發(fā)展逐漸增大，難以承受高并發(fā)沖擊

海量數(shù)據(jù)難以挖掘價(jià)值

數(shù)據(jù)是企業(yè)寶貴的資產(chǎn)，如何更有效的利用好數(shù)據(jù)是企業(yè)面臨的一大難題，車聯(lián)網(wǎng)匯聚了海量的數(shù)據(jù)，企業(yè)當(dāng)前缺乏有效手段來利用大數(shù)據(jù)技術(shù)深挖信息的價(jià)值，讓數(shù)據(jù)融會貫通，用活起來，從而為企業(yè)的業(yè)務(wù)創(chuàng)新和運(yùn)營的效率提升提供源動力

應(yīng)用開發(fā)缺乏簡易的使能平臺

應(yīng)用是推動車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展與成長的關(guān)鍵驅(qū)動力，豐富的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為企業(yè)管理提供了智能化便捷，也是培養(yǎng)車聯(lián)網(wǎng)用戶黏性的重要抓手。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)缺乏和急需成套應(yīng)用開發(fā)平臺來降低開發(fā)成本和縮短上線時(shí)間，使應(yīng)用快速開發(fā)、易于部署，簡單管理而無需考慮基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)據(jù)管理、通信協(xié)議等

車聯(lián)網(wǎng)安全難以保證

安全問題一直是物聯(lián)網(wǎng)面臨的重大挑戰(zhàn)。在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，涉及到各種車以個(gè)體為單位的差異化數(shù)據(jù)采集環(huán)境，復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)傳輸環(huán)境，涉及到企業(yè)數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)等核心數(shù)據(jù)資產(chǎn)，尤其是車輛控制、輔助駕駛等場景，黑客攻擊將直接威脅到人身安全。

愛立信提出了預(yù)測服務(wù)質(zhì)量的概念，概念或多或少被5GAA系統(tǒng)化。多個(gè)組織正在研究標(biāo)準(zhǔn)和需求。目的是“讓5G對汽車行業(yè)具有前瞻性和預(yù)見性”。

5GAA確定了9個(gè)因素，這些因素涉及在特定時(shí)間內(nèi)為行駛在特定路線上的特定車輛預(yù)先預(yù)測服務(wù)質(zhì)量。

C-V2X蜂窩連接和汽車5G的出現(xiàn)將帶來各種同步車輛連接的前景，而這又將根據(jù)不同應(yīng)用的性質(zhì)和緊迫性來篩選車輛數(shù)據(jù)交換的需求。

盡管未來可能會給汽車“駕駛員”和乘客帶來流媒體的音頻和視頻內(nèi)容，通過實(shí)時(shí)道路和天氣狀況增強(qiáng)的導(dǎo)航系統(tǒng)，以及內(nèi)置的等待客戶指令的數(shù)字助手，但汽車連接的真正革命在于安全和避免碰撞。為了減少交通擁堵和車輛排放，并提高車輛運(yùn)行效率，汽車制造商正在尋找云和邊緣解決方案。在PQOS的幫助下，C-V2X和5G技術(shù)將有助于在短短幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)這些愿景。汽車制造商將能夠通過云增強(qiáng)的汽車連接來挽救生命并提高客戶保留率。
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