5G，不止比4G多1G，這是高通對外反復強調的觀點。5G帶來的變革和影響，將遠超4G時代。隨著自動駕駛和智能網聯化的發展，5G將賦能車、云、路連成一體，構建出一個全新的智慧交通。

2020年正是5G規模化拓展之年，運營商、車企、半導體企業等都在著手布局5G，以期搶占智能終端外的增量市場。作為一家半導體廠商，高通公司如何在汽車變革和機遇中運籌帷幄？9月22日，高通汽車業務舉辦線上媒體溝通會，透露了5G車聯網戰略的秘密。

今年上半年，《智能汽車創新發展戰略》正式發布，強調車路交互、汽車的智能化、與5G建設的協同。在5月22日，國務院總理李克強作政府工作報告時也提出，“要加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網絡，拓展5G應用，助力產業升級。”

國家在推動5G技術發展上的明確態度給汽車產業注入了一針強心劑。與此同時，在新基建浪潮下，5G車聯網正成為創新熱點和汽車產業發展的戰略制高點。

“過去30年以來，我們率先將手機和互聯網進行結合，未來30年，我們希望將此經驗把5G和AI技術結合，打造一個全新的智慧交通新時代。”高通技術標準高級總監李儼表示，“根據第三方調研機構顯示，2035年，整個汽車行業生態將產生超過2.4萬億美元的經濟產出，而5G將占1/5。”

■部署C-V2X的“朋友圈”

5G賦能汽車，不僅在于車內部的網絡體驗，還有車外部的車與車之間，以及車與行人、車與基礎設施之間的通信。

人是依靠五官去感知周邊的環境，而一輛變得“聰明”的汽車也一樣，有了各種各樣的傳感器、攝像頭、激光雷達、毫米波雷達后，汽車就可以感知周邊的環境和交通情況，然后像人一樣運用“大腦”將感知到的東西識別出來。

這就是所謂的單車智能，基本上完成了駕駛員的任務，但面向未來出行，如果僅局限于單車的智能，還遠遠不夠。業內的共識是，單車智能只能達到特定場景下的L3級自動駕駛，要實現L4-L5自動駕駛，必須要有C-V2X配合。未來，5G車聯網將成為L3級及以上自動駕駛的必要條件，從而構建智慧交通。

在李儼看來，C-V2X是汽車的“朋友圈”，通過車的端到端連接（V2V），把車和周邊的道路相互聯通（V2I），使車能夠對其他道路車輛進行及時感知，并根據各車輛的“意圖”進行路徑規劃，這樣可以避免交通事故的發生。

一直以來，高通都被認為是移動處理器以及通信領域的巨頭，我們日常使用的手機、平板電腦、智能手表等都離不開高通這家公司。實際上，高通不僅在移動處理器和通信領域名聲大噪，在汽車領域的投入也已經有很多年。

自2002年發布通用汽車安吉星CDMA 1x車載網聯解決方案后，時至今日，全球有超過1億輛汽車采用高通的汽車技術和解決方案。

據介紹，2016年，高通聯合5家車企和三家通訊企業創建面向C-V2X的5G汽車聯盟（5GAA）；2018年，高通在美國開始部署C-V2X；2019年，中國C-V2X商業就緒。“目前，已經有100多家公司進入5GAA，包括全球領先的汽車制造企業、移動通信制造商、設備制造商、終端制造商、道路建設者，以及路面設施的供應商等，共同推進C-V2X的產業化。”李儼對此表示。

同時，2017年至今，高通已在中國、美國、日本、韓國、澳大利亞，以及歐洲多個國家進行了大量的C-V2X測試試驗和互聯互通演示，為C-V2X技術及產業商用就緒奠定了基礎。

■持續推動Rel-16落地

實際上，5G的演進，大進展不在于具體玩家努力程度，關鍵依然是3GPP（第三代移動通信伙伴項目，全球性的通信技術組織）的標準發布節奏。如果說Rel-15主要應用場景是手機，那么Rel-16會體現在車聯網V2X方面。

2020年7月，3GPP發布了第一個基于5G版本的C-V2X技術，基于此可以利用5G技術所提供更大帶寬、更低時延和更高的可靠性，進一步擴展業務。

“當下，高通公司已經完成Rel-14/15版本的C-V2X標準，未來在自動駕駛場景下，我們將持續推動Rel-16，以提供多功能的服務。”李儼介紹。

對于Rel-14和Rel-16關系，李儼強調兩者將是相輔相成的關系，而不是替代。Rel-14更聚焦于紅綠燈等基礎設施的數字化，而Rel-16將實現車對車（V2V）、車對基礎設施（V2I）等直接通信，增加自動駕駛汽車的安全性。

兩者最大的差別在于，后者可以感知到附近不具備C-V2X功能的車輛的行駛速度，并且將這一信息分享給周圍的C-V2X車輛，進行預警提示。比如，道路行駛前方有一輛汽車緊急剎車，后方一輛C-V2X車輛能夠收到預警，這樣即使駕駛員看不到前方有車輛緊急剎車，也能通過其它C-V2X車輛分享的信息得到提醒，防止出現追尾事故。

為進一步推動C-V2X技術實現量產，高通在2019年發布了第二代C-V2X芯片解決方案——9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Rel-14版本的C-V2X直接通信做的優化，不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。在支持C-V2X技術同時，還能夠支持5G空口連接技術。

據悉，目前已有11家制造商已在其模組中采用9150 C-V2X芯片組，全球超過12家RSU廠商計劃在其產品組合中采用該模組。在國內，高通也在2019年聯合30多家汽車產業鏈企業，參與了中國首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺”的C-V2X應用展示，大部分演示整車和車載單裝置都搭載了9150 C-V2X芯片組。

■智能座艙爆發式增長

5G為自動駕駛重新打開了一扇門，同時也為智能座艙的進一步進化提供了更多的場景。今年，正好是高通在智能座艙領域爆發性增長的一年。

據不完全統計，今年上市的新車中，至少已有20款以上車型使用了高通驍龍汽車數字座艙平臺或搭載高通驍龍車載芯片，傳統車企中有奔馳、奧迪、保時捷的部分車型，造車新勢力中有小鵬、理想、威馬等。其中，廣汽全新純電平臺首款車型Aion LX是首批宣布采用第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺的車型。

第三代驍龍數字座艙是7納米SoC走向車規級的第一款產品，同時也支持5G、WiFi6、藍牙5.0等最新的連接技術。

“當今汽車約有80-100個電子控制單元（ECU），在高通的智能座艙解決方案中，儀表盤顯示屏、流媒體環視鏡、后排顯示屏、汽車音頻系統、車內攝像頭等ECU都將整合進一塊芯片中。”高通產品高級市場總監艾和志表示。

智能座艙在中國市場的增長速度更快。東吳證券研報指出，2020年中國智能座艙主要產品市場規模達566.8億元，2025年或飆升到1030億元，年復合增長率15.2%。

當然，目前行業中做汽車智能座艙芯片的企業不只高通一家，恩智浦（NXP）、德州儀器、瑞薩電子等傳統汽車芯片廠商是其中一派玩家；另一派則是以高通為代表的從手機市場殺入汽車領域芯片的廠商，聯發科、三星、華為等手機芯片廠商都希望降低對智能手機的依賴，實現業務多元化。可以說，座艙域控制器芯片市場目前處于激烈的競爭當中。

■結語：

在經過多年的努力后，高通作為消費電子芯片巨頭，終于在汽車芯片這個極為封閉且壁壘極高的細分市場里，撕開了一個缺口。于此同時，無論是高通9150 C-V2X芯片組還是高通驍龍汽車4G/5G平臺都讓高通在5G出行賽道上有一定的優勢。5G-V2X落地離不開整個產業界的生態合作，高通愿意配合國內的主機廠商和配件廠商，合作推動車聯網技術的發展，并利用5G技術改善交通出行，讓未來的出行交通更加安全、可靠。
責任編輯：tzh