特斯拉、寧德時代等巨頭紛紛推進無鈷電池之際，“后來者”蜂巢能源卻搶先發(fā)布了無鈷電池產品規(guī)劃。

2020年9月28日，第十六屆北京汽車展覽會期間蜂巢能源在展臺現場舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產品規(guī)劃發(fā)布會，開啟了其無鈷產品家族的全球首秀。在發(fā)布會現場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹了E平臺和H平臺的4款無鈷產品的詳細參數以及后續(xù)的產品規(guī)劃。

蜂巢能源H平臺和E平臺所生產的無鈷電芯，對應的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現從A00-D級車型上的全場景應用，并支持全品類終身質保。

蜂巢能源H平臺主打中高端市場，平臺所誕生的兩款產品分別是容量為115Ah的MEB 1.5x（尺寸為33.4x220x102.5mm）無鈷電芯和容量為226Ah的L6（尺寸為21.5x574x118mm）無鈷電芯，分別對應的是中高端車型和高端車型。

H平臺電芯材料主要采用納米網絡包覆技術、單晶化技術、陽離子摻雜的氧八面結構。蜂巢能源計劃在2020年將電芯容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。

楊紅新稱，產品已經具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。其中115Ah無鈷電芯當前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。蜂巢能源計劃將產品搭載于長城汽車規(guī)劃的純電A級轎車中，續(xù)航將達到700km，搭載于純電SUV中，可實現600+km的續(xù)航。

H平臺的226Ah電芯計劃搭載高端車型，該產品采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝。目前，該產品能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%。在矩陣式 PACK 設計支持下，可實現整車最長續(xù)航突破800km。

蜂巢能源E平臺主打中里程車型，兩款產品分別是容量為90Ah的VDA 1.5x（尺寸為39x148x102.5mm）無鈷電芯和容量為115Ah 的VDA 2x（尺寸為52x148x112mm）無鈷電芯。

E平臺產品與H平臺的產品在材料技術上有所不同。E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網絡化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，計劃在2021年將容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g。

楊紅新稱，E平臺的兩款電芯循環(huán)壽命可達到4000次以上，成本降低17%，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%。

此前，蜂巢能源將旗下無鈷電池產品裝車，并進行了路試。根據蜂巢能源公布的數據顯示，產品已經通過了150℃熱箱測試、過充測試，并且循環(huán)與日歷壽命也高于目前量產三元鋰電池水平。

在新能源汽車發(fā)展的必然趨勢下，國內動力電池企業(yè)也相繼崛起。期間，三元鋰電池的需求強烈，鈷材料的價格也隨即攀升。據悉，2016年至2018年鈷每噸的價格從2萬美元上漲至9萬美元。在動力電池市場降本需求日益強烈的環(huán)境下，各動力電池企業(yè)紛紛尋求電池無鈷化。

在無鈷產品取得進展的同時，蜂巢能源也在持續(xù)提升自身研發(fā)能力。目前，蜂巢能源規(guī)劃布局的全球七大研發(fā)中心中，保定、韓國、上海和印度的研發(fā)中心已經投入使用。研發(fā)人員方面，蜂巢能源目前擁有1300人的研發(fā)團隊，占公司人員比例的近50%。而在裝機量方面，蜂巢能源方面表示，公司在今年9月電池裝量排名為第19位，而在10月份將力爭進入前十。

在今年的5月18日，蜂巢能源公布兩款無鈷電芯產品時，外界對此便發(fā)出質疑。有分析師稱，蜂巢能源推出無鈷電池，除了在安全性、長壽命和可靠性上進行研究，另一關鍵的要素是降成本。今天，蜂巢能源在產品規(guī)劃發(fā)布會中似乎給出了答案，但億歐汽車認為產品的安全性、可靠性和降本效果還需觀察其搭載量產車后的效果，畢竟三元高鎳電池在安全性上就引發(fā)了不小的問題。

在動力電池行業(yè)紛紛去“鈷”化的今天，部分企業(yè)更換產品路線，選擇磷酸鐵鋰電池；同時也有部分企業(yè)堅持原有路線，尋求三元鋰電池去“鈷”的方法。于消費者而言，動力電池行業(yè)的良性競爭有助于其獲得更低廉、性能優(yōu)異的電池產品；于企業(yè)而言，對手的進步激發(fā)了其提升產品研發(fā)的動力；于行業(yè)而言，如此的競爭環(huán)境能夠使得電池行業(yè)迅速發(fā)展，使中國動力電池產品屹立于全球市場。
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