很難相信自從第一輛聯網汽車在美國出現以來，已經有20多年了。通用汽車公司在1996年底推出了第一個遠程信息處理系統，被認為是先驅者。福特也參與其中，但很快就放棄了它的系統。通用汽車OnStar系統成為領先的遠程信息處理系統，至今仍保持著這一稱號，OnStar在美國累計銷量達5000萬臺。OnStar一直是最具影響力的遠程信息處理系統，并迫使通用汽車的許多競爭對手進入聯網汽車市場。

然而，特斯拉現在是技術領先者，擁有一款真正聯網的汽車，遠遠領先于其他汽車原始設備制造商。特斯拉可以更新其所有軟件，收集大量的使用數據，并利用這些數據和分析進行快速和頻繁的“空中傳送”（OTA）軟件更新。特斯拉之所以能做到這一點，是因為它擁有先進的系統架構。大多數原始設備制造商正在開發自己版本的特斯拉功能，但要想與特斯拉匹敵還有很長的路要走。

遠程信息處理服務是為汽車制造商和車主的需要而開發的。還有一些公司和行業認為，接收汽車數據或通過向汽車發送數據或內容產生收入具有價值。這些力量已經極大地改變了聯網汽車行業，更多的變化正在路上。

為了讓您對互聯汽車技術和市場的現狀和未來趨勢有更多的看法，我將對以下問題進行解答和展望。這至少需要兩列，甚至更多。

可以連接什么？簡而言之：硬件、軟件、數據、內容、事件、人員

它是如何連接的？簡單回答：嵌入式調制解調器、智能手機、Wi-Fi、藍牙

將汽車數據與客戶連接的基礎設施是什么？

將外部數據和內容與汽車系統和人員連接起來的基礎設施是什么？

哪些汽車數據對汽車和其他行業的客戶有價值？

哪些數據和內容對電子系統和車內人員有價值？

是否有技術問題會減緩聯網汽車的普及？

新興的商業模式是什么？

互聯汽車的長期市場機會是什么？

自主汽車技術對聯網汽車的長期影響是什么？

互聯汽車行業正朝著多個方向發展，新的細分市場不斷涌現，并導致結構復雜性的增加。我總是喜歡畫一幅復雜行業的全景圖。在計算機時代，一張圖片值1024個字，套用一句老話。

互聯汽車：大局

下一張圖是互聯汽車行業的簡化視圖。今天有更多的互動和聯系，更多的聯系和關系是建立在定期的基礎上。

左側總結了位于車內的連接元件。基本上有兩個部分-許多汽車電子系統或ecu（電子控制單元）和連接的駕駛員執行的活動。ecu產生大部分來自汽車的數據，這些數據被越來越多的客戶使用。隨著在線旅行社的軟件更新被添加到許多新的汽車型號上，ecu也是越來越多的內容進入汽車的目的地。

作為多個行業有價值數據的生成者，同時作為音樂和其他內容的消費者，以及在車內的電子商務用戶，聯網驅動程序的重要性日益增加。連接乘客也很重要，因為他們可以將他們的移動設備連接到連接的汽車系統上，但是為了圖中的簡單性，他們還包括在連接的驅動程序中。

這兩個相連的汽車通過另一個無線設備與外部世界相連，如左側中間所示。最常見的連接是嵌入式調制解調器，近25年來它一直是遠程信息處理系統的關鍵。智能手機的增長和功能使其成為遠程信息處理系統的核心功能。大多數遠程通信系統現在可以連接到調制解調器和智能手機。蘋果和谷歌都在提供智能手機集成軟件，目前大多數汽車原始設備制造商都將其作為遠程信息處理或信息娛樂系統的一部分。駕駛員智能手機也可以用作遠程通信系統外部的獨立連接。即使它有一個免提界面，它也有可能分散駕駛員的注意力。

短程無線技術，如Wi-Fi和藍牙也被用于汽車連接，主要是在遠程通信系統和智能手機或平板電腦之間。OTA軟件更新通常通過司機的家庭Wi-Fi局域網完成。

V2X或Vehicle to Everything包括車輛之間的通信（V2V）；車輛與交通基礎設施之間的通信（V2I）；車輛與行人之間的通信（V2P）。不幸的是，汽車業和手機業之間有一場標準之爭。汽車工業開發的V2X采用基于IEEE 802.11p標準的DSRC技術。蜂窩行業已經開發了C-V2X標準，該標準與DSRC有一些重疊，但基于4G和5G技術。這已成為一場技術戰和政治戰，有時爭論激烈。由于一些汽車原始設備制造商加入了C-V2X的陣營，C-V2X很可能會贏得這場戰斗。中國已經決定使用C-V2X，并正在進行5G部署測試。

與汽車之間的數據傳輸主要通過蜂窩網絡進行，該網絡具有多個網段，可實現通信。遠程通信服務提供商細分市場（TSP）可能是領先的細分市場，它們與一個或多個特定的汽車原始設備制造商（OEM）相關聯。

越來越多公司的許多智能手機應用程序正在向汽車發送和接收大量內容和數據。第三方公司和售后服務公司也在連接汽車系統和/或駕駛員。保險業是使用與汽車OBDII相連的售后設備以獲取駕駛信息以更好地估計客戶駕駛風險的先驅。這一部分被稱為基于用戶的保險（UBI），并且越來越受歡迎。

汽車數據如何通過聚合器公司分發給客戶的圖片以紅色顯示。在車里用藍色的內容。在數據流和涉及的公司數量方面，這兩個部分都大大簡化。只列出了一些公司的例子。未來的一兩篇專欄文章將探討這些數據貨幣化部分是如何構建的，包括對關鍵公司的看法。

車上的數據

來自汽車的數據主要是為了幫助汽車原始設備制造商。近二十年來，每月或按需遠程診斷一直是原始設備制造商及其一級供應商最有價值的遠程信息處理數據。其價值主要來自于降低保修成本的成本節約。它還可以識別在汽車生產周期早期就解決的問題，這通常會帶來更好的可靠性和聲譽。

出于類似的原因，遠程診斷也成為汽車購買者最有價值的遠程信息服務。遠程診斷可以在早期磨損問題變得更大和更昂貴的維修問題之前識別這些問題，前提是車主能夠修復這些小問題。具有每月遠程診斷歷史的聯網汽車的轉售價值通常會提高價格。

有更多的汽車數據對各種行業和公司都有潛在價值。長期以來，汽車原始設備制造商不具備開發這些業務的專業知識。這需要像Otonomo這樣的汽車數據聚合商來開發商業模式和云平臺。覆蓋保險業的Verisk等售后市場聚合商也擴大了汽車數據機會的范圍。

汽車數據聚合商正在以一種與汽車原始設備制造商雙贏的方式改變業務。原始設備制造商現在向許多聚合商提供所需的汽車數據，以換取聚合商的收入份額。這擴大了客戶的潛力，擴大了汽車數據的覆蓋面。我將在后面添加更多關于汽車數據市場和技術的觀點。

對汽車的內容機會并不像汽車上的數據那樣受到關注。然而，中國經濟仍有很大發展，新的機遇正在出現。對于原始設備制造商來說，最有希望的是OTA軟件更新，這是另一種節省成本的商業模式。遠程軟件更新比汽車經銷商的更新成本更低。通過OTA更新的汽車比例遠高于經銷商完成率。

為ecu增加功能的功能性軟件更新是汽車行業新的創收工具。特斯拉已經展示了這一點，許多汽車原始設備制造商正在努力引進他們自己的系統來進行功能軟件更新。目前的汽車電子系統架構采用基于CAN總線的設計，不利于軟件功能的更新。隨著基于以太網的系統架構被大量部署，功能性軟件更新將更容易實現。

對于汽車來說，還有很多其他的內容機會，尤其是對駕駛員而言。音樂一直是領先的汽車信息娛樂，現在正通過智能手機轉向流媒體格式。地圖更新、交通信息和停車數據變得越來越重要。

通過電子商務平臺最大限度地減少電子商務的干擾，零售商必須與通用汽車的市場簽約才能參與。這使得司機很容易在日常駕駛路線中訂購貨物。通用汽車根據司機的購買量獲得傭金。促銷和優惠券是系統的一部分。

貨物交付是一項不斷增長的業務，對于聯網汽車來說也是如此。由于許多已連接的汽車行李箱或車門可以通過遠程通信系統使用一次性代碼打開，因此可以將包裹運送到汽車上。電子商務包裹送貨或一些雜貨店的送貨都可以用這種方式完成。
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